除了新國標、3C、電摩標準，共享電單車未來將成為整個電動車產業發展巨大“攔路虎”！
據不完全統計，短短几個月時間，即使在相關地方政府嚴格限制之下，不僅電單車投放數量沒少，反而持續增多。
覆蓋區域已從傳統的一、二線城市，不斷向三、四線城市，甚至更小規模的城市覆蓋，投放的品牌五花八門，投放的數量持續擴大。
以杭州為例，早在去年杭州市政府就出臺了嚴禁投放共享電單車的禁令，然而，時過半年，杭州已從當初單一顏色的共享電單車，完成了“五色”齊聚的轉變。
品牌涉及街兔、騎電、小蜜、哈羅、雷風行等品牌，投放數量、投放品牌都實現了成倍增長。
就在整個電動車產業艱難前行之時。7月31日騎電電單車向外界宣佈獲得了1000萬美金的融資，不僅如此阿里系、滴滴等資本大鱷都已注資相應的共享電單車品牌。
共享單車巨鱷，摩拜和ofo早已佈局電單車，摩拜從去年11月開始投放試運營，在今年進行升級，而哈羅電單車雖然參與較晚，但是其勢頭很猛，據相關資料現實目前運行的已達6萬輛，而ofo也不甘示弱，推出了定製版“電單車”。
當下，隨著整個電動車市場被新國標、3C、電摩標準弄的焦頭爛額，人人自危，然而，正是在此時，共享電單車卻悄然壯大。
而這個壯大和發展的節點，粗略估計就是在新國標頒佈之後。
從目前新國標出發，如今街面上所有可供騎行的電單車都是符合國標的車型，有著巨大優勢。
如果按照當下共享電單車發展速度，放任自流，未來80%經銷商將面臨巨大挑戰 。原因有一下幾點：
1、全系國標車型
從目前所有投放的電單車來看，所有車型無一例外是新國標款，假如在當地政府沒有行政命令禁止情況下，其實符合國家標準的，而反觀電動車行業，其仍舊處於新國標的過渡期；
2、禁電單車令多數只在一二線城市
當下有諸多城市明令禁止共享電單車，但多集中在一二線城市，全國其他地方禁止電單車的並不多；
3、三四線城市成為廣闊戰場
目前，電單車以不僅僅集中在北上廣深等幾座大城市，其已經不斷向三四線城市蔓延，而大多數電動車經銷商都集中在三四線；
4、全國各地嚴查電動車
目前，全國各地似乎掀起了一股電動車整治高潮，給消費者帶來巨大不便，而共享電單車卻並沒有受此影響，似乎直接推動了廣大消費者願意放棄購買電動車，轉而使用電單車的重要因素；
5、全面滿足了城市出行需求
以前由於電單車並不普及以及充電技術落後的因素，電單車的續性里程成為制約其發展的重要因素，然而，當電單車普及之時，其“接力賽”的續行模式便成為其巨大優勢，能很好解決出行問題；
新的標準並不可怕，因為他是內部自發優化解決如何更好發展的問題。可怕的是新的模式，他是由外部觸發，無奈被迫接受的對遊戲規則的打破。
所以，當我們不停將焦點、輿論停留在3C等一些標準上時，“共享電單車”早已攜風帶雨撲面而來，對於這點我們決不能掉以輕心，大家要時時提高警惕！
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