8月23日晚間，順豐控股公佈了2018年半年報，營業收入實現了32.16%的穩健增長，達到425億元，遠超行業增速，市場佔有率穩步回升。與此同時，其新業務發展突飛猛進佔比快速提升，負債率穩步下降。順豐一直加大科技和運力的投入，為構築長期的競爭壁壘做了充足準備。
營業收入持續高速增長
8月23日晚，順豐控股發佈了2018年半年報，半年報顯示，2018年1-6月順豐控股實現營業收入425.04億元，同比增長32.16%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為22.34億元，同比增長18.59%；經營性現金流淨額達22.8億，較上年同期增長26.29%。
繼2017年公司新業務佔收入比的快速上升後，順豐2018上半年在重貨、冷運、同城配、國際等新業務上增勢依舊迅猛。據順豐半年報披露，重貨業務增速高達95.86%、冷運業務增速近50%；同城配送業務增幅158.08%、國際業務增加也超40%。
預測未來3~5年，順豐在重貨、冷鏈、國際還會有爆發性的增長。
另外，順豐在同城配送方面的表現也引人關注。在2017年初步切入同城配送領域時，該業務的年度營業收入增長一度高達636.18%。今年7月，順豐更是推出同城急送業務。對此，快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏表示，雖然不在上市公司體系之內，但商業是順豐絕對不會放棄的一個版圖，其在同城配送的加速發力，通過用戶大數據的積累和互動，加速商業板塊的推進。
科技、運力投入加大
財報顯示，2018年上半年，順豐控股營業收入425.04億元，同比增長32.16%，其中速運物流收入421.60億元，同比增長31.74%。與此同時，其票均收入達到22.69元，遠超行業均值。通常情況下，下半年為快遞業的“旺季”，在上半年完成入425.04億收入的情況下，順豐全年營收有望突破千億元！
從業務量上看，順豐2018年上半年實現快遞量18.58億票，市場佔有率達到8.41%，與上年同比，比2017年上半年的7.93%提升約0.5個百分點。市場佔有率回升，顯示市場對優質企業綜合服務能力的認可。
從利潤上看，歸屬於上市公司股東的淨利潤為22.34億元，較上年同期同比增長18.59%；扣除非經常性損益後歸屬於上市公司股東的淨利潤為20.90億元，較上年同期的17.94億元，同比增長16.53%，已完成2018年承諾利潤（34.88億元）的59.93%。
為了提升核心競爭力和長遠健康發展，順豐一直加大科技和運力的投入。上半年研發費用達到3.97億元， 同比去年同期增長94.83%；2018上半年加大了運力投入，與2017年末相比，
自有飛機數量從41架增加到44架，自營及外包乾支線車輛從3萬輛增加至3.2萬輛，末端收派車輛從6.3萬輛增加到7.3萬輛；開通的高鐵線路62條增加到77條，干支線效率得到極大提升。順豐無論從研發人員數量、研發投入絕對額與佔收入比、研發投入資本化比率來看公司的研發投入均遠超同行。領先於同行的研發投入與研發資本化比率使得公司的無形資產規模與同行差距越拉越大。
重貨、同城配送持續增長
實際上，順豐在新業務尤其是重貨與同城配送方面的佈局，一直動作不斷。
半年報數據顯示，順豐新業務佔比從2017年上半年的12.3%提升到2018年上半年的16.19%，佔比提升近4%，較2017年末的新業務佔比13.49%也提升2.7%。其中，重貨業務增速高達95.86%、冷運業務增速近50%；同城配業務增幅158.08%、國際業務增加也超40%。
經過持續發展，順豐的冷運網絡目前已經覆蓋了139個城市及周邊區域， 2018年上半年，順豐的冷運食品及醫藥板塊實現不含稅營業收入達15.24億，同比增長47.31%。
財報顯示，報告期內，順豐同城不含稅營業收入3.42億，同城服務已覆蓋全國250+個城市，今年7月10日，順豐正式上線同城急送業務，將同城配送的火力集中在了C端。
新零售為大量即時配送公司帶來了新的機會，也讓這些公司都站在了同一起跑線上，目前市場還屬於完全競爭狀態。而長遠來看，比拼的關鍵在於安全性、企業背後的業務支持和服務質量等。
而在重貨方面，財報顯示，2015年介入重貨市場的順豐，截至2018年6月30日，已經擁有899個重貨網點，整體重貨場地面積超過88.3萬平方米，業務覆蓋全國31個省291個主要城市及地區，車輛1萬餘臺。同時，順豐2018年上半年重貨產品不含稅營業收入淨額34.52億元，同比增長95.86%，重貨業務整體市佔率持續提升，並迅速成為零擔市場的頭部企業。
就在順豐半年報的兩天前，更名為“德邦快遞”、全速進入大包裹快遞領域的德邦快遞剛發佈半年報，披露其快遞營收佔比近五成。零擔和快遞界的老大同時相中“大件包裹”領域，也意味著大件包裹迎來了激烈的競爭。8月16日，中通快運宣佈日單突破一億噸。大件包裹領域迎來老兵新將的共同覬覦，儼然成為一片紅海。
總結
雖然越來越多的重要玩家入場，快運市場的競爭有所升級，但是目前快運市場仍處於燒錢的“上半場”階段。現在的競爭點在於誰能獲得規模的細分市場、個性化市場，而且至少需要兩年才會進入“下半場”的角逐。通過對中報的分析，物流CTO認為，把綜合物流業務的增長放在最優先的位置，儘快實現新業務一定的規模，對於順豐建立長遠的物流龍頭地位極為關鍵。
規模效應是物流行業的致勝武器。附：一圖讀懂順豐中報
參考來源：每日經濟新聞、物流時代週刊
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