2017年8月份写过一篇关于工业北的文章，那时候工业北高架桥还没通车，那时候北跨也仅仅停留在纸上谈兵的进度，现如今再转过头来想想工业北路的发展，或许2018年才是真正的开始。然而我看好工业北，与新东站无关，新东站的噱头大过于实际意义。
工业北两侧空地多，有利于整体规划
熟悉工业北的应该知道，整个工业北路南路北两侧有很多空地，还有很多投入很少容易拆迁的厂房等用地，大面积的可利用土地可以很好的做整体规划，所以你看工业北从2017年开始规划签约很多大项目——华侨城、华润中恒未来城市综合体、万虹广场、龙湖基金小镇，这都是体量巨大的优质品牌项目，而除了这些还会有一些地块被规划利用，用于招商引资。
商业综合体会吸引周边的人来消费购物，会吸引众多公司企业落在综合体内的写字楼——聚集周边能聚集的人来创造GDP、释放GDP。
工业北交通便利性独一无二
工业北的上层高架快速路，加上比较宽阔的下层路面，东西贯通无阻力，上下桥口分布均匀，且相对合理；南北向凤凰路、奥体中、奥体西、二环东路，未来电建路、化纤厂路不知道有没有希望打通，这样工业北、工业南、经十路三条东西路之间的横向连接交通就非常便利畅通。
整个工业北沿线距离cbd的直线距离本身都很近，加上后期断头路的打通，变相拉近工业北、工业南甚至于经十路之间的距离。
从北部进入济南二环东高架桥北延黄河大桥可以直达工业北、凤凰路北延连接济青北线、东部工业北与东绕城高速连接。从交通的延伸、连接功能来看，上有高架快速路可通达济南市东西南北，下面贯通奥体西路、奥体中路和凤凰路，链接cbd、高新区核心片区，工业北路可以说是要优于济南现有任何一条东西干线。
工业北往南链接CBD往北衔接新旧能转换区
往南连接CBD、奥体片区，往北衔接新旧动能转化区，工业北两侧沿线片区客做最优整体规划。这个片区近可借势cbd，远可依托北跨契机，这就是进可攻退可守的位置，相对来说只要不过分冒进拔苗助长，没有风险性。
北跨是稳扎稳打的北跨，不可能把工业北路的发展越过去北跨，我能看到的是工业北未来几年会迎来质的飞跃，政府已经开始布局，所以未来的工业北上升潜力很大。
也有不利因素——黄台电厂，不可控，不确定搬迁时间。
新东站噱头大于实际意义
当很多开发商将新东站作为噱头宣传的时候，老百姓更应该认清车站的意义。西客站建成已经若干年，它的作用仅仅是聚集大部分出行的人按时的来到这里乘车，并不会将人群聚集在片区内产生较长时间的逗留，更不会对房价有什么实质性的利好。
古时候车站附近繁华聚集地，现代人都是匆匆忙忙赶路，而现代的车站只是短暂驻足的地方，如果管理不善反而周边治安环境会比较乱。比较一下济南火车站、济南东站、汽车站、汽车东站等周边环境。
所以济南新东站就是个车站，不要觉得新东站多么牛，新东站既不能提供很多就业机会，也不会方便老百姓购物，新东站不是写字楼群、商业综合体。汽车站、火车站周边真的很好吗？反倒是治安环境比较乱的地方。所以说别离着东站太近，也别觉得东站能拉动周边房价。——乱花渐欲迷人眼
总结：城市东移，济南要北跨，城市的确在有条不紊的规划发展，工业北路沿线的片区潜力才开始显现，如果你能够耐得住寂寞可以在这里做中长线的布局，然后再特定的时间在同片区内逐渐置换优化。在这个时间点，已经很难有一劳永逸回报率特别高的项目存在，但是我们总能在一些相对还没轮动到的区域发现一些机会。10年后的工业北又能超越赶超哪些街道？
布局工业北，静候东风来。
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几楼
济水河畔有几楼，何处安我家？
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