前防撞梁
有副防撞梁
拆掉这辆探歌的前保险杠，我们看到一根黑色的防撞梁，并且防撞梁上覆盖了一层行人保护泡沫，这里要点一个赞。
前防撞梁是一个单层冲压钢板，不过钢板折叠之后的造型，不是向外凸出，而是向内凹陷。实际上，这种样式在结构强度上会有一定的优势，尽管这根防撞梁的钢板厚度只有1.73毫米。防撞梁的覆盖面积不大，只有68.21%，将近一半都暴露在无保护的状态下。
因为防撞梁向内凹，所以防撞梁与水箱之间的距离非常近，只有30毫米，基本上就是两根手指的空间。如果发生低速碰撞，防撞梁发生溃缩，但是溃缩的空间有非常有限，水箱受损的几率会非常高。
从侧面我们能看得更清楚一些，防撞梁的造型是向内凹，吸能盒不是很长，但应有的褶皱和溃缩孔都有。
我们比较意外的是，这辆车的前防撞梁下方还有一根副防撞梁，主要作用是防止行人在碰撞中，被卷入车底，从安全上来说，这个设计非常值得肯定的。但是这根副防撞梁是直接连接在主防撞梁的支架上，所以整体强度不高。
后防撞梁
螺丝都减配！
拆掉后保险杠，探歌后防撞梁的结构比较简单，与前防撞梁一样，向内凹陷，也是一根单层冲压结构，钢板的厚度只有1.28毫米，后防撞梁的覆盖面积也不大，只有65.9%。
虽说后吸能盒比较规矩，不仅有褶皱还有溃缩孔。但是！我们发现，左右两个后吸能盒固定螺丝的数量并不一样，左边有四颗螺栓固定，而右边只有三颗！而未打孔的螺栓冲压定位都在，说明本应是打孔安装螺栓的。死脑筋的德国人一定想不出来这些主意，背后必定有高人指点。
这种招儿我们也能出，下次用胶粘上，所有螺丝都能省了，只要不掉就行了呗。
左边之所以没有减一个的原因是这一侧有拖车钩固定位，受力比较大。可能有人说了，后防撞梁的作用是为了挨撞，没有向外的力，所以少一颗螺栓，也不要紧。但问题是，我们拆过这么多车，从来没有见过用三颗螺栓固定防撞梁的，今天实在是开眼了！
从这个角度看，后防撞梁的位置还是要更凸出一些，能有效保护后尾门。
总结
服！大众连螺丝都减配！
之前我们说过，厚度1.2毫米以下的防撞梁，几乎不能起到任何保护作用，所以从探歌的防撞梁来看，用料水准只能算是中等偏下。但这辆车配有一个副防撞梁，倒是比较令人意外，在同级别同价位的车中，确实不常见。
但是后防撞梁连螺栓都要减配一个，真是奇葩！看来网上传言，大众的心思都用在减配上，应该不是什么谣传……那么关于这辆车的底盘用料如何，请继续关注后续拆车内容。
大众探歌防撞梁评分
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