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大貨車司機礙著誰的事了？到處禁行到處限高，城市裡吃的用的不都是大貨車運輸過來的嗎？你說半夜進去白天卸車還沒地方停車，有的時候卸了車要待一天，到了晚上才能出來，交警抓住就是罰款扣分。
我們有多少分都是不禁扣的，想要是所有的貨車能夠停上五天或者是十臺，讓他們沒吃沒喝沒有用的，到時候不禁行也沒辦法了，只不過現在的司機們就是忍氣吞聲的在夾縫中生存著，為了養家餬口，為了責任只好繼續奮鬥。
我有一個同事白天去北京裝車，下高速罰了一百扣了三分，往前走沒有多遠過紅綠燈，又讓交警抓住了又罰了一百扣了三分，交警說那是高速上罰的和下面沒有關係，就這一去扣了六分，廠裡還拼命的催，人家廠裡才不管你的事情呢？就是讓你快一點不能耽誤了他們的事情，唉！沒辦法呀。
中國現在還有不對貨車限行限高的城市嗎？答案簡單到不用想，既然貨車對環境影響這麼大，為什麼還要造那麼多貨車呢？就不能提高貨車的准入門檻嗎？本來1公里可以過去的，要繞路10公里，難得這樣不汙染環境嗎？
當然，不排除有明顯的禁行標誌，還是有部分大貨車我行我素，為了多拉快跑為了省錢，限高在大江南北遍地開花，不需要經過誰的同意，是個人都可以設置限高，貨車即便是撞的車毀人亡，限高依然不倒，城市禁區限高絲毫不會因為卡友的生存現狀而動搖。
為了彌補卡友的重大損失，貨車寶導航將全國禁區的限行、限高、限寬等不利於卡友的障礙收入囊中，為卡友創造良好健康的運輸環境。
這幾天山西全省禁止貨車通行，讓經常在內蒙和陝西拉煤礦的卡友徹底心涼了。因重特大事故，貨車超載入刑又被提上議會，有人支持有人反對，有人為此謀生，有人為此害命。
大氣汙染貨車運輸受影響，公轉鐵貨車難配貨，發展新能源貨車受排擠，在這樣的生存環境中，卡友不得不使用貨車寶導航，減少運輸成本支出。
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