原文：“你要用前朝的劍，來斬本朝的官 ？”，出自周星馳的電影《九品芝麻官》； 我們的國家發展太快，對應巨量新生事物爆發的，是很多管理方法和規則已經滯後，更為明顯的是很多管理者的思想遲滯，這些不適應新時代發展的問題已經嚴重製約了多元文化的發展，同時也阻礙了新生細分市場經濟的萌芽；有很多問題已經不能再用陳舊的思維模式和管理方法來執行了。
因為工作性質的原因，最近十幾年出門其實絕大部分都是飛機往返的居多，雖然也有過從歐洲開車到亞洲的經歷，也有過在南美遠涉重洋的長途跋涉，但參與的那些賽事組織者都手眼通天，車身上貼著比賽的logo就可以縱貫天下暢通無阻，無論是jcss還是路政收費，看到你都會把手擺的飛快；而當你真的自己開著一臺皮卡出門時，卻“突然”發現這居然變成了一件很無奈的事情。
與十年前明顯不同的是，國內皮卡的市場已經發生了很大的變化；尤其近幾年進口全尺寸皮卡的大批量進入與合資品牌中級皮卡高檔化產品的崛起，已經把這個曾經專屬於勞動人民發家致富的勞作工具變性成為中產階級甚至是豪富階層的玩樂用品或者載具；但國內目前對它的管理方法卻依然像是在遠古時代，每次經過收費站需要過磅的感覺就像是你用手機APP點了個外賣，結果來送外賣的卻是長者獠牙的劍齒虎，向你收費也堅持只要“乾隆通寶”。
這種狀況對於新興汽車細分市場的形成和龐大周邊衍生消費的發展構成了嚴重阻礙。
最近為了測試福特的中級皮卡 ranger wildtrak，從北京出發開車去了一趟內蒙中北部，來來回回的不到兩千公里的樣子，高速、國道、省道、縣道、鄉道、沒有道的走了一遍，算是真正的體驗了一把開著皮卡在國內走天下是需要多麼大的勇氣和麵對多少的挫折。
而這種挫折每天都在發生，多少人都已經司空見慣，更可怕的卻是面對這種司空見慣又無可奈何。
從北京出發上京藏高速的入口，我在取計費卡的時候問工作人員，皮卡是怎麼限速的 ？是按照貨車還是按照領到的計費卡上標註的A類小型車 ？兩個正在聊天的工作人員面面相覷的看著我們，然後搖搖頭說：不知道 …… ；我去，連高速公路管理人員都不知道，好吧，我們繼續走。不過好在北京地區的高速路上不對皮卡進行強制分道，我們還可以在小車道繳費行走。
到了河北就不一樣了。
在京藏高速張家口的入口處，因為最右側兩個貨車專用道領卡排起了長龍，我們就開到了收費站客車領卡的窗口，結果輪到我們領卡的時候，工作人員毫不猶豫的把我們踢出來要求走貨車通道，理由很簡單，你開的是貨車，無論賣的多貴-都-是-貨-車，沒有道理可講；無奈之下我們只能從路邊的路政大院子掉頭重新來過，跟在大卡車的長龍里一個個過磅領卡通過。
但是我們回京的時候，卻要在貨車隊伍裡排完長隊後，再被jcss拉到客車隊伍裡接受臨檢；身為一個皮卡怎麼就那麼尷尬呢 ？兩頭的紅利都吃不上，兩頭的苦卻都要挨個品嚐。
京藏高速，尤其是進入呼市界之後的高速段，都是單向四車道，而貨車的限速卻只有一個，就是通通80km\h，無論是載重500kg還是載重50噸，沒有任何區別，而這顯然是極為不合理；因為皮卡車型，尤其是很多進口和合資品牌的皮卡車型，它們的設計初衷很多都已經不是拉貨，而是作為家庭的多用途活動載具車使用，無論是車輛的操控性還是車輛的主動、被動安全性，都已經遠遠的超過很多主流的家用轎車，更不用說那些小型家用轎車和麵包車，這些天生就強調運動性和多功能的車型，卻多少年如一日的被按照大貨車的管理要求執行。
說到安全性動力性的時候，那些如雷貫耳的猛禽、坦途或者TRD就不說了，只以我們開的福特ranger wildtrak為例；一臺售價30.58w的車，雖然是皮卡，但價格堪比一線豪華準中級車；而這個消費層級的人必然是一個對生活品質有要求的人，他們也必然不是每天在路邊排隊等活養家餬口的人。我沒有任何看不起勞動人民的意思，只想表達現實中社會階層收入不同導致的生活方式不同。
這種消費類型的人群擠在鬧哄哄的貨車堆裡排隊這種方式他們顯然難以接受，貨車有貨車的管理方法，這是多年來的無奈和反覆拉鋸形成的，但問題是這些皮卡們不拉貨，不以此為生，但卻被強行歸結於貨車化的管理，這種管理方法導致的結果就是豪華級皮卡的市場無法打開，而這個級別的皮卡市場所能撬動的旅遊、探險等活動涉及大量的周邊產品，包括ATV、UTV、摩托艇、雪地車、小型遊艇等等，就會因為缺乏運載工具而無法開拓市場，因為能夠方便拉動他們的，只有中級皮卡或更高級別的豪華產品，這是消費階層所決定的，也只有這個階層或以上的人群才能有這個能力消費的起這一大圈周邊產品。
進口的全尺寸皮卡和國產合資的中級高檔類型皮卡，其年銷量差不多在3-3.5w臺；他們構成了中國最新興的房車、遊艇、UTV和其它多用途周邊產品的消費基石，如果放開皮卡的貨車化管理，那麼這個市場的膨脹會非常迅速，而這些是打造國家文旅產業的根本。
因為只有皮卡才是真正的多用途車型，它的多功能性和適應性遠超過普通的SUV，它的後貨箱能夠容下的豐富內容也是非皮卡類產品所難以承載的。但現在說這些都沒有用，就是因為一個貨車化的管理方法，導致了這些癥結的無端存在，並且還沒有良藥可解。
曾經我們的交通法則中有一條規定，就是闖黃燈12分，而眾所周知闖紅燈當年是6分；而如何界定是闖了黃燈的標準是車輛壓線時黃燈是否已經開啟。現在大家都已經知道結果了，就是這種完全無厘頭的規則在實施極短的時間內就被叫停，但這個事情並不是停止了那麼簡單，在交通規則那麼專業而細緻的領域內，這種奇葩規定是如何就能作為一個條款存在並且實施的呢？
所以由此也不難看出，在皮卡貨車化的管理規則中，有多少管理者是深入理解貨車的區別和運行機制呢？從30年前的國有運輸體制為主時就實施的噸公里計價到現在的指導價+市場協調，為何公路物流越來越龐大和重要，而運輸業本身的頑疾卻越來越多越來越無解 ？
再回頭說到皮卡的時候，皮卡市場的細分足以成為整個汽車產業的微縮；在這個小小的車型領域內，涵蓋著包括幾近無產階級的、以街邊搭活為生養家餬口的個體小運輸戶，也有日漸龐大的中產階級開始需求改善生活品質的偏向豪華舒適的合資和進口皮卡，還有鳳毛麟角但已經存在的性能皮卡和超大型拖房需求。這些皮卡宿主們的需求完全不同，卻被管理者生生擠壓在一個狹窄的卡車磅秤上。
小個體們不需要什麼乘用車標準，要的就是物美價廉；而中產階級自然希望他們的皮卡能夠進出城區回到他們體面的家，他們或許並不在乎多繳納一點稅錢，他們要的是出行方便和把皮卡打扮成自己喜愛的模樣，出個門要跟大卡車排成長長的一隊等著交管交通們查驗的事情，他們大多數人寧願不要也不會接受。
而皮卡是所有車型產品中對周邊產品輻射最大最明顯的車型，無論SUV還是mpv都遠達不到這種功效，但問題是管理者的懈怠造成了這種局面完全無法打開，無論市場需求有多大、有多廣闊，一個隸屬於貨車的管理規定就已經蓋棺定論，再也不要有啥想法。
而那些管理者們真的瞭解皮卡的消費群體和他們的需求嗎？
制定皮卡規則的人有多少真正的開過皮卡、研究過皮卡？又有多少人真正的瞭解皮卡所帶來的非營運之外的生活真諦？如果什麼都不知道，基於皮卡的管理方法又從何而來？酒足飯飽後的臆想嗎 ？
管理好皮卡真的就那麼難 ？完全依照乘用車的標準來衡量皮卡的車輛屬性，並且給予單獨的車輛廠牌型號，單獨繳納乘用車的稅費，按照乘用車的通行規則進行要求，這些做起來真的很難嗎？
事實是真的很難，因為無論這個產品的生產商還是使用者，在歷經那麼多年的推動後，我們仍然沒有看到任何本質上的改變，僅僅只是車牌放大號和反光貼的剔除就如同太上老君煉丹般的曠日持久。
與皮卡的貨車管理對應的，是國內的城市道路管理規劃；不可否認這些年來我們的基礎設施建設取得的進展令人矚目，跑遍全世界各個國家，無論歐洲、北美還是亞非拉，比中國的基礎設計好的國家已經寥寥無幾，從硬件上來說我們絕對值得驕傲；但是說到軟件（服務於民的意識）的時候，說到以人為本的時候，和硬件的差距仍然保持了鐵軌一樣的距離，管理者們用地圖看世界管理的方式仍然沒有多大改變，而我們真的不是地圖上的大頭針。
管理者如何才能貼近民生、體現民意 ？其實並不複雜，只要主管部門改“管理”為“服務”，就可以輕鬆做到這點，這也是做好工作的真諦；可惜的是坐在公務車後排的人大多是不屑於理會這個事情的。
舉個例子來說；
我們住的小區位於北五環-六環之間，小區周邊有一條道路，道路本身不通往任何地方，只是環繞小區半圈，兩端連接著主幹道，說白了其實就是個死胡洞，這條道路本身承載的最重要功能除了方便小區居民從多個便門出入以外，就是被作為停車場；因為小區本身地面是車輛不能進入的，只有地下停車位，而地下車位開發商只賣不租，十幾萬一個的車位加上每月還要收管理費，這成本實在是太高，所以大家自然都會把車放在地面。
但是最近這條道路突然就被裝上了圍欄，道路中間的隔離欄和兩側分隔的非機動車道都有；本身這個事情不置可否，但是從實際出發的時候，一條死衚衕裝上這些東西的作用就是造成居民完全無法停車，而小區內很少有人騎自行車需要非機動車道，但是卻被佔了大量的道路空間，我並不否認大家都有路權，但做任何事情是不是因地制宜更好？
基本沒有人使用的路面卻被空置了一半，而生活在五環外的家庭都知道如果沒有車在北京那麼大的城市出行會有多難。
公交車 ？別開玩笑了，我知道很多人都在坐，但是我們上班地點往返通勤需要至少3個小時的代價，有多少人能承受？這還不算颳風下雨氣候不良的影響，那種時候5個小時你都回不來；上個班和出趟差都差不多了。
圍欄製造出來的最明顯後果就是原本停在道路兩邊的車現在已經沒有辦法再放置，只能都停放到進入這個小區周邊道路之前的主幹道兩邊，而圍欄也並不能起到它應該有的作用，因為在圍欄的盡頭連接主路口的地方，都被迫擠滿了車輛——車是物理存在的，不可能因為圍欄來了就憑空消失，它們只能挪動到別的地方停，而主幹道的旁邊停滿了車輛是不是比小區周邊道路停放更影響交通 ？
但這顯然不是設立圍欄者需要考慮的問題，他們只需要把圍欄裝上就行了，其餘的，和他們沒啥關係。
但是這個和我們的生活息息相關，停在主幹道兩側？那就給他們貼條好了，主幹道兩側不準停車是天經地義的事情；如果是這樣的話，放圍欄這個事情是不是看起來像個陰謀，因為這會很容易的就和某些地方政策掛鉤；不是我們想的多，而是前因後果那麼明顯的擺在這裡。
如果道路的規劃、建設就是在地圖上量一量尺寸、畫一畫圖、擺擺欄杆就能做好，那真的是一個很愜意的工作；就像皮卡完全歸於貨車管理一樣；“懶政”其實是不足以形容這種惡的——不專業、不敬業、不尊重本業、不用手中的職能服務於民才是問題的根本。
這些問題最終所涉及的“民生”這個詞，從它誕生的時候就從來都不是一個小問題；民生的含義並不只是生存，幾十年改革開放的成果是要人人生活的更健康、更快樂，享受更多的社會主義核心價值觀和國家發展的紅利，而不是讓人更難以生存；職能部門或者說運行管理部門的首要作用是身先士卒的走在時代前列，去帶領大家求實求新健康發展，而不能阻礙社會進步和創建美好人文社會。
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