在特種車型中，公鐵兩用車的關注度並不是很高。其原因有兩個：一是因為其數量極少；二是因其主要作業區域普通人鮮有接觸。然而，公鐵兩用車的貢獻其實還是非常大的。
8月17日首批奔馳烏尼莫克UGE-U423公鐵兩用車在青島投入運營，奔馳烏尼莫克公鐵兩用車再次走入我們的視野。下面我們就結合烏尼莫克公鐵兩用車來看看，烏尼莫克到底有何實力。
其實回顧一下烏尼莫克的歷史，烏尼莫克車系的一生充滿了傳奇。早期的烏尼莫克其實就是安裝了帶有取力器PTO接口變速箱和門式橋的農用車，卻造就了這一偉大的車型。筆者所能找到的最早一張烏尼莫克公鐵兩用車的照片，就是上圖中的這輛1963年誕生的U65“茨威格”。
老路說車曾經報道過很多篇烏尼莫克的文章，其中有一篇就是在美國陸軍中服役的福萊納烏尼莫克FLU-419“兩頭忙”。（相關鏈接：路邊的經典——超強的美國“兩頭忙”，藍翔畢業能駕馭嗎？）這一切都是因為烏尼莫克前身是農機，為了兼容各種各樣的農業機械，取力接口就比一般的公路車型要多。當時別說是變速箱，驅動後橋都是取力接口，也就激發了這輛車的潛能。
之後的烏尼莫克被開發出了無限潛能，多個取力接口的設計也使得了這輛車能夠兼容各種上裝。上圖中的烏尼莫克是最新一代百系列車型，我們可以看出該車一共具備4個取力接口，分別是發動機前端和後端、集成在發動機上、變速箱一側前後端。要知道一般的特種卡車，基本上都是3個取力接口，如此小的烏尼莫克就玩到了4個取力接口。
而公鐵兩用版烏尼莫克，增加了一套軌道輪，但還是通過四個車輪在軌道上進行牽引，軌道導向裝置僅限於最高 50km/h的速度在軌道上行駛，防止脫軌。由於軌道的寬度比輪距的寬度小，所以使用了這種輪輞深度較大的輪轂，凸出的輪轂也成為了烏尼莫克公鐵兩用車的特色。
早期的烏尼莫克U-400系列公鐵兩用消防車
再加上烏尼莫克極佳的越野能力，能夠快速實現開上軌道或者是從軌道上開下來，基本上不會受到軌道的限制。開上鐵路的時候，駕駛員只需要變換一套擋位，屆時轉向橋將會鎖死，這也是避免行駛過程中轉向跑偏的問題。
奔馳UGE-U423使用的是231馬力OM934發動機，最大扭矩為900N.m。與其匹配的是UG-100 8擋變速箱，最高公路時速可以達到90公里。不過該車不單單是公鐵兩用車那麼簡單，其還可以充當基本的鐵路調機使用。得益於門式車橋雙級減速，基本上是不會出現扭矩不足的問題。
烏尼莫克的最大鐵路牽引載荷為1000噸或52個車廂軸調車，很多人不相信這個數字，筆者只好找一些圖片來加以論證。鐵軌的摩擦阻力比我們普通公路要小很多，要知道幾個人就可以推動一個火車頭，而橡膠輪和鋼軌之間的高摩擦係數可提供最大限度的牽引力，在鐵路上拉1000噸低速行駛對於烏尼莫克來說真不是問題。
在車輛的四周設置了四個站立踏板，供駕駛員從各個角度觀察。
操作員只需站在車旁操縱遙控器即可，也避免了使用傳統火車頭調配貨物需要在車頭配備一個觀察員對接車輛，接駁火車皮更加快準穩。而且烏尼莫克作為城鐵、地鐵之類的牽引車也非常合適，常規情況下可以作為鐵路養護車進行維護工作，特殊情況下可以應急牽引電車。
作為鐵路養護車的烏尼莫克U系列公鐵兩用車，由於其取力器接口數量優勢，安裝了兩套設備。
早期U-400系列車型的駕駛室內部，增加了鐵路行走機構的操作面板。
而如今的U423的駕駛室內部已經換成了上圖中的奔馳全新一代造型內飾
用途廣泛的烏尼莫克，不再是一個車型的代表，它逐漸成為了一個車系。相信很多讀者繼見到烏尼莫克房車、消防車、掃雪車、載貨車、自卸車、清障車、平臺車、清潔車等多種車型之後，再次見到烏尼莫克公鐵兩用車這樣的新車型，現在的烏尼莫克除了上天，基本把地面上的“職位”都幹一遍了。
很多人會吐槽，國內有很多私自改裝的報廢卡車在鐵路上使用，成效也非常好。但是大家有沒有想過，那樣一輛不規範的車型雖說價格相當便宜，但對於企業來說能否規範化使用？其用途是否能夠達到企業的需求？安全性到底能不能達到標準？結合以上三個問題，我們基本就能夠知道，國內大型企業為什麼要採購價格如此高昂的工程設備。
隨著全新一代烏尼莫克UGE-U423公鐵兩用車成功進入中國，也象徵著國內諸多種類的烏尼莫克家族再添一員。服役在青島四機工程有限公司的烏尼莫克公鐵兩用車未來將會用於鐵路養護還是機車牽引或是充當小型調機，我們不得而知。不過未來我們很有可能看到，烏尼莫克拉著一串貨車在鐵路上行駛，想必那一定是相當壯觀的一幕。
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