記中鐵隧道局集團二處有限公司蒙華鐵路MHSS-3標一工區襯砌班長李培林
李培林在認真學習
時刻緊鎖的眉頭和一直嘮叨不停的嘴巴，這是大家對他最深的印象；一個土黃色的小挎包，一把手電，這是每天陪伴他最多的物件，這也是他工作的標配。他就是工作在鐵路建設一線的中鐵隧道集團二處有限公司蒙華鐵路3標一工區襯砌班組長李培林。
李培林檢查模板平整度
今年52歲的他，先後在軍都山隧道、寶成複線、烏鞘嶺隧道、廈深鐵路大南山隧道、山西中南部鐵路等十餘個重點鐵路從事一線施工作業，他多次榮獲中鐵隧道集團先進生產者，並榮獲2008年度集團公司勞動模範稱號。
履職盡責，在改革中適應，捨棄管理老傳統
蒙華鐵路中條山隧道全長18.4公里，為Ⅰ級風險隧道，是全線重點控制工程之一。李培林在2015年初，工程剛開工，便隨著項目的轉場，一起來到中條山腳下。在襯砌作業沒施工前，一起參與襯砌臺車設計及方案選定，對於中條山隧道的襯砌施工，他像以前一樣胸有成竹，30年的工作經驗已經為他奠定了堅實的基礎，然而在襯砌開工後，卻並非他想象的那麼簡單。
在蒙華公司高標準要求、嚴質量控制的管理下，他作為中條山隧道襯砌班組長，工作壓力明顯比以前大了，責任也重了，班組內質量和安全的責任全部都落在了他的肩上，作業工序變得更為複雜繁瑣。如在拱牆鋼筋綁紮這道工序中，綁紮結束後，每個綁紮點、鋼筋間距都要他檢查，像這樣的檢查驗收工作，以前都是直接由質檢工程師進行，但現在必須由他驗收合格後報給技術員複檢，最後才能報給質檢工程師進行專檢。最初他存在著各種僥倖心理，驗收不細緻，導致驗收不通過。由於不適應這種新管理模式，導致工序返工、作業時間預算偏差大，不能有效銜接，造成大量人員窩工，他瞬間變得不知所措。
責任在他身上，他當然焦急萬分，要想快速施工，人員最大化充分利用，必須把思想從傳統管理方式中解放出來，他合理組織，強抓工序，對防水板掛設、模板臺車定位、混凝土灌注等工序定人定位，嚴格控制混凝土灌注時間和模板臺車脫模時間，有效保證了隧道襯砌施工進度和施工質量。
李培林檢查仰拱棧橋
愈挫愈勇，在逆境中突破，倔脾氣能有大收穫
班組長這個身份是榮譽更是責任，是權利更是壓力。梅花形佈置的拱牆防水板墊圈，要求橫平豎直，間距嚴格按照要求尺寸控制。但在實際作業中，由於邊牆初支面的局部不平整，使作業變得困難、緩慢、時間長，比他預期的工作時間多出很多，他對工人發脾氣，工人們倒埋怨道“你管理的太嚴，要求太多，我們幹不好就是幹不好，你說了算還是我們說了算，不服，你來幹”，這句話激怒了李培林，他擼起袖子，爬上臺架，親自佈設墊圈掛設防水板，但他用的時間比工人還多，這下工人們更是不服於他。下班後，他並沒有不了了之，也沒有認輸，而是召集這些工人在會議室開會學習、研究問題，並對原來的人員工作進行重新分配、隊伍重新組建，在接下來的工作中，每次作業完成後，他都要把工人召集起來開總結會，通過短短4天，他把作業時間壓縮了三分之一，並且施工質量比以前也有了較大提高。
拱牆襯砌存在錯臺，屬於較大的外觀質量缺陷，李培林在向工人們質問錯臺的原因時，工人們卻說是臺車有問題。他對模板臺車新增加了絲桿與千斤頂支撐，但依舊存在錯臺，為了把此問題徹底查清，他執意親自澆築混凝土土，在過程中逐倉分層澆築，最後拆模後沒有錯臺，這才瞭解到，原因竟是工人們為了早下班，加快灌注速度導致的。這種做法使混凝土實體結構質量無法保證，且容易漲模，與上一組接茬處，存在錯臺，最嚴重的問題涉及安全，可能發生爆模，通過他執著的追朔，才使得拱牆混凝土在外觀質量及施工安全上有了保證。
李培林檢查二襯拱牆鋼筋
攻堅克難，在困境中創新，成為工地發明家
蒙華鐵路在施工管理中，追求創新創效，對於不適用的管理模式與作業器具要堅決改變，大膽創新。中條山隧道進口的第一組拱牆襯砌也是蒙華鐵路全線的隧道拱牆襯砌首件工程，這是李培林親自帶人完成的。中條山隧道進口下穿高速公路，又要越過斷層，對於諸多不利環境因素及不良地質條件，襯砌作業作為隧道施工成型後的最後一道重要保護殼，萬不可有一絲馬虎。在第一組拱牆襯砌完成後，便有很多臨標段的隧道施工單位前來參觀學習，他為各方提出的不同襯砌施工問題進行答疑解惑，他為了更能突顯這個“第一”的優越性，就在創新創效上下起了功夫。他仔細梳理施工中的各種困難，建立問題臺帳，把影響施工質量與工效的問題放在首位，作為他的科研課題。
襯砌臺車有鋼筋段端頭模關模一直採用木頭塊封堵、鋼筋焊接固定，耗費時間久，且鋼筋間距、止水帶位置難以得到有效控制，拆模後端頭參差不齊，這個難題困擾他很久了，他把這個作為首個科研對象。他廢寢忘食，在睡覺、吃飯等任何有空暇的時間都在琢磨，有時候正在走路，突然停下，在地上拿起石頭畫出他的“構思”，讓幾個人圍起來一起研究。從畫草圖、下料、加工都是他一個人完成，很快第一套襯砌臺車有鋼筋段卡具型端頭模板製作完成，但在使用過程中卻沒有他想象中的反響那麼好，僅僅對鋼筋間距和止水帶位置的控制得到了少許改善，但在工效上卻不及傳統模式，操作過於繁瑣，模板工都排斥他的做法。最終通過多次改良，終於達到了他理想中的效果，最實用的襯砌臺車有鋼筋段卡具型端頭模板研究成果，這個小小的改革卻在工作效率上有了明顯的提升，以前關模需要9個多小時，現在不到6個小時就完成關模作業。
李培林檢查襯砌臺車
他發明的隧道有鋼筋段縱向中埋式止水帶定位夾具、過軌管端頭防堵防護罩等實用型的小發明也得到了大家的認可；他還對隧道仰拱二襯大區段施工工藝進行了優化；拱牆襯砌帶模注漿、防空洞配套設施等進行了改良。
在李培林心中，隧道工程混凝土襯砌是最後一道工序，也是最關鍵的工序，保證襯砌的質量是他追求的目標。正是因為他那副倔強的執著，和一不怕苦二不怕累、說幹就幹的精神，為工區襯砌施工作業提高了效率，為蒙華鐵路全線的襯砌施工打開了形象窗口，在一百餘次的觀摩中為企業增添了光彩，在隧道施工領域樹立品牌，彰顯優勢。
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