宝丰拉力赛进入倒计时模式，肩负重任的瓶子早已成为各家战神眼中的必争之物。群雄逐鹿，最终谁能如愿抱得“宝瓶”归？
参赛车队们已纷纷准备出发，练习备战忙得好不热闹。
此次比赛赛事总里程约475公里，其中包括150公里特殊赛段，9条特殊赛段由包括超级短道在内的3条路线正反使用组成。
除了超级短道外，其他2条路为柏油、水泥、砂石混合路面。车手们大呼难度指数不一般。
那么混合路面的难度到底难在哪儿呢？
林德伟说：“这次中国的比赛比较特别，我们更多有综合路面，水泥加上砂石的混合，还有柏油，所以对车手的考验来说比较大一点。”
让车看起来具有“竞技范儿”的重要组成就是空气动力套件。
在赛车比赛中，空气动力套件起到最大的作用就是减少空气阻力，给车辆提供更多的空气下压力。
那么不同的路面到底有啥区别呢？让我们一探究竟！
李大威是这样解释的：“砂石路面是因为它有起伏，有飞跳，有不平，这样赛车的重心就会往高调。
然后它的空气套件就会装的比较少，因为它会起伏会损坏到这些套件，反而就没用，它的减震器的吸能方式也会跟柏油有很大的区别。
柏油路段赛车的重心就会放的很低，它的空气套件也会比跑别的路面的空气套件要多，减震器的调校也会硬。
那个操控的刹车点，转弯点以及加油冲弯的时机，非常严谨的一个顺序，每一个弯道都必须得用到这种极限，你的成绩才会最快。”
在高速贴地飞行的过程中，车的抓地力非常重要，改善和平衡汽车高速行驶时的动力与稳定性能这时候至关重要。
那么水泥路面呢？范高翔说出其中的奥秘：“水泥路面我们就要求要更好地去走线，线走的更好，刹车点用得越好，那可能车速就会更快。”
“下一站是宝丰站，它有柏油路，水泥路还有砂石路，同一个赛段里面，就会出现这种不同的路面的一个变化，所以说我们车手在驾驶的时候，尤其在路面衔接的地方，可能需要做更多心理上的调整，和驾驶上的一个调整。
因为水泥路的附着力要远远大于砂石路，所以可能在这种衔接的时候会有一些失误。所以说还要对于自己的节奏要有很大的掌控。”
特别需要注意的是，杨庄赛段砂石赛道虽然不长，但几乎全部是下坡，短短的两公里承载了约180米的高度落差，在这样的赛道上极速狂飙，绝对是对胆量的挑战。
而大营赛段16公里左右处可能是本次比赛最惊心动魄的一段，坡度为10.6%的连续下坡弯道，如果车手们掌控不好，也许此地将成为第二个“韩寒弯”。
还在等什么？
堪比好莱坞大场面的追车特技就在你眼前！
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