寶豐拉力賽進入倒計時模式，肩負重任的瓶子早已成為各家戰神眼中的必爭之物。群雄逐鹿，最終誰能如願抱得“寶瓶”歸？
參賽車隊們已紛紛準備出發，練習備戰忙得好不熱鬧。
此次比賽賽事總里程約475公里，其中包括150公里特殊賽段，9條特殊賽段由包括超級短道在內的3條路線正反使用組成。
除了超級短道外，其他2條路為柏油、水泥、砂石混合路面。車手們大呼難度指數不一般。
那麼混合路面的難度到底難在哪兒呢？
林德偉說：“這次中國的比賽比較特別，我們更多有綜合路面，水泥加上砂石的混合，還有柏油，所以對車手的考驗來說比較大一點。”
讓車看起來具有“競技範兒”的重要組成就是空氣動力套件。
在賽車比賽中，空氣動力套件起到最大的作用就是減少空氣阻力，給車輛提供更多的空氣下壓力。
那麼不同的路面到底有啥區別呢？讓我們一探究竟！
李大威是這樣解釋的：“砂石路面是因為它有起伏，有飛跳，有不平，這樣賽車的重心就會往高調。
然後它的空氣套件就會裝的比較少，因為它會起伏會損壞到這些套件，反而就沒用，它的減震器的吸能方式也會跟柏油有很大的區別。
柏油路段賽車的重心就會放的很低，它的空氣套件也會比跑別的路面的空氣套件要多，減震器的調校也會硬。
那個操控的剎車點，轉彎點以及加油衝彎的時機，非常嚴謹的一個順序，每一個彎道都必須得用到這種極限，你的成績才會最快。”
在高速貼地飛行的過程中，車的抓地力非常重要，改善和平衡汽車高速行駛時的動力與穩定性能這時候至關重要。
那麼水泥路面呢？範高翔說出其中的奧秘：“水泥路面我們就要求要更好地去走線，線走的更好，剎車點用得越好，那可能車速就會更快。”
“下一站是寶豐站，它有柏油路，水泥路還有砂石路，同一個賽段裡面，就會出現這種不同的路面的一個變化，所以說我們車手在駕駛的時候，尤其在路面銜接的地方，可能需要做更多心理上的調整，和駕駛上的一個調整。
因為水泥路的附著力要遠遠大於砂石路，所以可能在這種銜接的時候會有一些失誤。所以說還要對於自己的節奏要有很大的掌控。”
特別需要注意的是，楊莊賽段砂石賽道雖然不長，但幾乎全部是下坡，短短的兩公里承載了約180米的高度落差，在這樣的賽道上極速狂飆，絕對是對膽量的挑戰。
而大營賽段16公里左右處可能是本次比賽最驚心動魄的一段，坡度為10.6%的連續下坡彎道，如果車手們掌控不好，也許此地將成為第二個“韓寒彎”。
還在等什麼？
堪比好萊塢大場面的追車特技就在你眼前！
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