編者按：不完全統計顯示：中國這一波造車運動有近500家新興玩家，這些新興玩家來自不同領域，按照自己熟悉的方式打造認為會被市場接受的產品，這就有了不同的造車路線，路線之爭孰優孰劣，市場說了算。
這一波造車運動殘酷的淘汰賽即將開始，“睇車”推出#睇造車#欄目，深度報道這一波造車運動的各路玩家，旨在剖析其產品技術路線、商業模式路線、企業發展路線。前兩期報道了李想的車和家《從SEV到增程式，車和家的“非主流”造車路線》，張海亮的電咖汽車《新融資20億的電咖，要從A0級玩到高端車型》，這一期，來看看大資本知合出行控股的合眾新能源，產學研是如何從供應商到整車製造的。
7月26日，來自浙江嘉興桐鄉的合眾新能源，在著名的烏鎮舉辦中期戰略發佈會暨哪吒汽車首秀，哪吒汽車首款量產車——純電動SUV哪吒N01。據介紹，哪吒N01在60km/h等速續航里程達到380km，並計劃於今年第三季度投放市場。發佈會上，合眾新能源還展示了全新哪吒概念車Eurek a 01。
哪吒是如何誕生的
在這一波造車運動中，紮根浙江桐鄉的合眾新能源成立於2014年，由北京億華通科技股份有限公司、浙江清華長三角研究院等企業合資成立，創始人為原奇瑞新能源汽車項目負責人、清華大學節能與新能源汽車中心副主任方運舟，方運舟的團隊核心技術是新能源汽車的“三電”系統，因此公司初期計劃是成為新能源汽車供應商。
恰逢其時，坐擁清華大學在新能源領域的各項資源的合眾新能源，遇到了轟轟烈烈的造車運動，並且以往橫亙在整車企業的資質問題隨著新能源生產政策的出臺，讓合眾新能源看到了成為整車製造商的希望，經過四年的發展和努力，合眾新能源成功成為國內第十三家獲得新能源資質的企業，其桐鄉工廠佔地400餘畝，擁有衝壓、焊裝、塗裝、總裝車間，一期規劃產能8萬臺/年。
有了資質還不行，還得有錢，對於合眾新能源來說，最重要的是2017年12月，獲得知合出行科技有限公司12.5億元的注資，但是也讓出了控股權。獲得資金後的合眾新能源動作頻繁，在今年年初確立了全球化的研發戰略和研發矩陣，在全球佈局新能源汽車領域技術的研發矩陣，在硅谷成立的智能駕駛研發中心，意大利都靈設計中心、德國工程與技術中心和上海與嘉興技術研發中心，形成一個“四國五地”研發的佈局。
在今年6月1日兒童節這天，合眾新能源發佈旗下首個產品品牌——哪吒汽車。至此，哪吒汽車正式誕生。按照合眾新能源的說法，哪吒汽車品牌是為年輕人群打造的，擁有時尚、科技的外觀和內飾。這或許也是哪吒汽車在兒童節這天發佈的原因吧。
隨後，合眾新能源推出“城市合夥人”計劃，與首批64家經銷商，19家分時租賃企業，近20家金融、充電、電池梯次利用合作伙伴簽署了戰略協議，並獲得超過50000臺汽車的訂單，包括企業用戶和個人用戶。
對於合眾新能源來說，最重要的節點是獲得知合出行的支持，從此進入發展的快車道，為何知合出行要控股合眾新能源呢？合眾新能源哪吒鬧海的背後，揹負著知合出行什麼期待呢？
知合出行的行業佈局
知合出行的主體是知合出行科技有限公司，該公司是知合控股的全資子公司，知合控股旗下有4個A股上市公司，其中就包括華夏幸福，國內以產業園區運營著稱的房地產公司。知合出行控股合眾新能源後，知合控股和華夏幸福的同一實際控制人王文學，也成為了合眾新能源的董事長。
控股合眾新能源，是知合出行最重要的一步，據知合出行副總裁、戰略投資部負責人張菁菁表示，目前知合出行合眾新能源這個整車製造為佈局核心，在上游產業鏈對無人駕駛和核心零部件企業進行參股投資，下游出行服務的應用場景進行參股、控股結合的投資方式進行佈局。
根據上述策略，在無人駕駛和核心零部件領域，知合出行投資了TRON、禾多科技、馭勢科技、易航智能和精進電機等。在出行服務領域，知合出行投資了四家公司，其中控股了小二租車和內部孵化的番茄出行，此外還參股了巴歌出行、PonyCar。整車製造領域除了控股合眾新能源外，還參股了長城華冠和進行飛行汽車研發的酷黑科技。
從上述投資標的來看，知合出行在產業佈局已經頗具規模且頗為完善，有著其獨特的商業閉環運行模式。對此，知合出行副總裁、戰略管理中心負責人胡景實表示這就是2C-2B-2E，2C核心戰略是以定製化自動駕駛集成與智能座艙為特色搭載；2B核心策略是車電分離為基礎，進行一系列銷售模式創新，激活不同細分用戶，最大化車輛生命週期的價值創造；2E的核心策略則是打造電池梯次利用閉環通道，建設發電+儲能+充電+用車的一體化綠色出行服務。
對於普通用戶來說，這個模式很拗口也很難理解，離普通用戶最近的還是哪吒汽車。
總結：只許成功、不許失敗的合眾新能源
合眾新能源的造車路線，是產學研結合的結果，更是大資本知合出行的產業大布局的結果。作為知合出行最重要、最核心的佈局，合眾新能源的成功與否決定著知合出行的命運，甚至是影響著知合出行上下游所佈局的企業，這一點來看，合眾新能源只需成功，不許失敗。
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