編者按：統計數據顯示：中國這一波造車運動有近500家新興玩家，這些新興玩家來自不同領域，按照自己熟悉的方式打造認為會被市場接受的產品，這就有了不同的造車路線，路線之爭孰優孰劣，市場說了算。
"睇車"推出#睇造車#欄目，深度報道這一波造車運動的各路玩家，旨在剖析其產品技術路線、商業模式路線、企業發展路線。#睇造車#欄目第四期，我們把目光放到了IT人造車的零跑汽車，看看IT直男們是怎麼造車的？
零跑S01
7月27-28日，零跑汽車在"自研·領未來"品牌體驗日上，以工程師現場講解+實物展出+體驗的方式，向外界展示了自主研發的核心技術——"三電"系統以及車輛搭載的技術成果，並且可以現場體驗領跑汽車首款車型——轎跑設計的零跑S01的"車輛召喚"、"人臉識別"、"自動跟隨"、"自動泊車"等多項自動駕駛功能。
IT出身、安防背景、紅杉加持
2015年初，大華股份的大華汽車成立了新的電子業務部門，這被認為是零跑汽車的前身。經過將近一年的摸索和孵化，在同年12月，浙江零跑科技有限公司正式註冊，意味著零跑汽車正式成立，並獨立於大華汽車或者是大華股份，當然了，來自大華股份的支持還是少不了的，比如資金、比如技術等。
零跑汽車的8名高管中有6名是IT背景，佔比高達75%，這在一個車企中是不多見的。其中，包括了2名前華為的高管，這也是零跑汽車被戲稱為華為系造車的原因，至於華為有沒有參與其中，尚未有公開信息。
零跑汽車創始人、董事長朱江明是大華股份聯合創始人、CTO，大華股份主要經營範圍是安防、視頻監控、智慧物聯產業等。在2015年前後，汽車電動化、智能化、網聯化和共享化的"四化"逐漸被行業認可，大華股份自身也有汽車相關業務，看到這種行業趨勢，朱江明和小夥伴們打起了整車的主意，並付諸行動。
零跑汽車董事長朱江明
零跑汽車在成立之初就聚焦於三電動力系統、智能車聯和智能駕駛以及輕量化車身的正向研發，大華股份是強大的技術支持。值得一提的是大華股份的人工智能技術在2016年LFW專業評測中位列第一，而攝像裝置更是華大股份的核心產品。
20017年12月，零跑汽車宣佈獲得由紅杉資本中國基金（簡稱：紅杉中國）領投的Pre-A輪，紅杉中國成為零跑汽車最早的機構投資人，紅杉資本全球執行合夥人沈南鵬表示，紅杉中國在汽車產業有著較深的資本佈局和產業聯動，將與零跑汽車一起迎接汽車"四化"的到來。
自研的不止三電系統，還有自動駕駛芯片
有了大華股份的技術支持，有了紅杉中國的資金支持，零跑汽車在核心技術上的研究就讓人更加期待了。在"自研·領未來"品牌體驗日上，零跑汽車副總裁趙剛直言，與其花8000萬辦一場聲勢浩大的發佈會，還不如將這筆錢投入到產品研發層面。那麼，零跑汽車的產品研發有什麼樣從成果呢？
新能源汽車的核心是"三電系統"，即是電池、電機和電控，零跑汽車"三電系統"的自研成果如下：
1、電池：目前搭載在零跑S01的動力電池，採用了單電芯雙極雙保險安全設計結合PACK高低壓全隔離專利設計，以全方位保護電池組；冷熱一體化熱管理方案結合自研的高精度高集成檢測模塊，可延長電池壽命20%；電池箱外殼採用一體化鑄鋁工藝，使箱體總重減少40%。在影響續航能力的電池能量密度上，最低版本的系統能量密度達到了140Wh/kg，系統充放電效率達到了97.7%。
2、電機：Heracles電機總成，這塊集驅動電機、電機控制器以及減速器三位一體的電驅總成，屬於全球首創的一體式電驅總成，系統效率高達93.6%；具備超寬、高效的運行範圍，可支持60-200Kw的功率輸出，選配不同減速器減速比組合，最高輸出扭矩達6500NM。
3、電控：電池控制系統，零跑汽車S01選擇比克18650-2.75Ah電芯驅動，其整包電量為36kWh，續航360km，NEDC工況下該數字為260km，低溫環境下約為220km。更高續航版本的電池模塊也在同步研發中。充電方面，快充模式下48分鐘可充電80%以上，在極端的應急模式下，充電10分鐘可行駛60公里。
在2018CES Asia上，零跑汽車發佈了與大華股份聯手研發的首款國產AI自動駕駛芯片"凌芯01"，採用國產CPU，具備AI深度學習能力，超越主流芯片5倍算力，在需要極強運算的條件下，能夠實現多芯片柔性化組合，實車測試將在明年二季度進行。這對於中國的自動駕駛行業是個好消息，自動駕駛芯片可要掌握在自己手裡，零跑汽車也看到了這種潛在的危機。
正如零跑汽車董事長朱江明所言：動力系統和智能駕駛將會是零跑汽車的核心競爭力。
零跑S01，能跑出一條大道嗎？
2017年11月10日，零跑汽車發佈了首款產品——純電動車型"零跑S01"，定位是雙門四座的小型Coupe轎跑車，這和蔚來汽車首款量產產品ES8、威馬汽車首款量產產品EX5和小鵬汽車首款產品小鵬G3均為SUV車型有所不同。
就目前中國市場的消費現狀來看，SUV車型一直是熱門車型，市場增速高於乘用車市場整體增幅，根據中汽協數據2015年SUV銷量增幅為52.4%，2016年為44.6%，2017年為13.3%，2018年上半年雖同比增長6.3%，SUV銷量已佔同期轎車銷量的87%。
SUV的油耗普遍比轎車高，而且在油耗政策影響下，被認為是電動化良好的改造對象。在SUV大行其道的時候，零跑汽車為何要推一款雙門四座轎跑設計的車型呢？要知道，這樣的車型即便是在燃油車市場也是小眾車型。
此前，零跑汽車將S01對標的車型是豐田GT86、馬自達MX5，定義為一臺"年輕人送給自己的玩具"，定價是補貼前售價20萬以內。而在體驗日上，零跑汽車在介紹S01的時候，提到了寶馬i3和特斯拉Model S，這是技術上的對標。
搭載在零跑S01的Heracles動力總成相同同比性能的傳統設計減重30%、體積減少40%，整體質量僅為91kg，功率與寶馬i3電驅總成同為最大功125kw，峰值扭矩2500Nm，而高效佔比區則超越寶馬i3達到94.49%，且高校區處於中低速狀態。
Heracles
而在影響續航能力的電池上，零跑汽車動力電池總監宋憶寧表示，目前S01搭載最低版本的系統能力密度為140Wh/kg，超過了同容量情況下的特斯拉Model S。無論是媲美寶馬i3的動力總成，還是媲美特斯拉Model S的電池能量密度，都在顯示出零跑汽車這個IT出身的團隊，堅持自研的成果。
除了零跑S01，零跑汽車已經規劃了3個整車平臺，分別是A00級的"T平臺"、A0級別的"S平臺"以及A級的"G平臺"，S01是S平臺的首款產品，在即將到來的成都車展將會發布S01的內飾，隨後在2019年第一季度上市。零跑汽車希望S01的年銷售能達到1萬臺，這個數字很有挑戰性，如果成功了，零跑汽車有可能成。
總結：挑戰還很多，想領跑不易
造車的挑戰很多，零跑汽車目前最大的難關是生產資質問題，目前，零跑的工廠已經基本完工，三大平臺的產品規劃路徑以及三個階段的企業發展路徑也很清晰。量產版本的S01也將在今年廣州車展發佈，2019年3月上市。此外，還發布兩款基於T平臺的A00級電動車，分別為四門和兩門版本。
把車生產出來是第一步，賣車才是更關鍵的一步，車造得好不一定賣得好的例子比比皆是，對於一個新興的品牌來說，更為不易，需要搭建的營銷體系、售後服務體系，品牌形象定位等等，一個都不能少。
零跑汽車，領跑不易！
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