8月14日下午，恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團，在廣州恆大中心正式揭牌，一眾高管紛紛亮相，但身為法拉第未來CEO賈躍亭並沒有出席，不過，就發佈會內容來看，雖然賈躍亭沒有來，精神是到場的，這怎麼說呢？
先介紹一下這個恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團是做什麼的，這是作為法拉第未來在中國的運營總部，全面負責法拉第未來在中國的技術研發及所有生產經營管理。
在揭幕儀式上亮相的一眾高管中，有很大集團總裁兼法拉第未來集團董事長夏海鈞，還包括董事長彭建軍、總裁袁仲榮、COO高景深等。作為董事長的彭建軍在揭幕儀式現場發佈了恆大法拉第未來中國未來十年的戰略規劃。
這十年戰略規劃包括在華東、華南、華西、華北和華中建設五大研發生產基地，但是具體位置還沒有選定。至於產能，公司則計劃十年後年產能達到500萬輛。法拉第未來的FF91、FF81等系列產品，將會面向全球市場，覆蓋高端、中端和入門級市場，打造互聯網智能出行生態。
外界質疑最大的是十年後年產能500萬輛，要知道，2017年中國乘用車年產量在2433萬輛，市場增速僅為2.8%。按照這個市場增速，十年後中國乘用車年產量也不過3200萬輛，恆大法拉第未來的規劃產能佔到全國年產量的15.6%，這個佔比大眾2017年在中國市場以313.9萬輛佔比12.9%還要高。
要知道，大眾在中國耕耘了二三十年，德國大眾更是百年品牌，大眾在中國銷售的車型多達32款，車型從轎車到SUV到PMV等，動力包括傳統然後車和純電動車，車型覆蓋面極廣。最重要的是大眾車型在中國的受歡迎程度之高，讓很多合資品牌羨慕不已，大眾旗下車型，屢屢在銷量前十的車型中佔據半壁江山。
雖然說有目標是好事，但是，目標太大會扯到蛋啊！雖說產能和實際銷量沒多大關係，只要有錢，就可以把生產線造好放在那裡，但是，這也是固定資產投資啊，需要大把的錢啊，利用率不高也會造成折損的呀。即便恆大法拉第未來能比大眾現在在中國的銷量更好，那也肯定不是十年時間能達到的，需要長時間的積累和沉澱。
最重要的是，要一步步踏踏實實走好，做好產品的研發，做好生產工廠的建設，做好品牌宣傳工作，做好售後服務等等，造車不是簡簡單單的造房子，恆大造房子經驗豐富，造車這個行業還是需要學習的。
關於FF的進展，目前首臺FF白車身已經運抵美國漢德福生產基地，並開始了整車組裝工作，此外，包括工程測試在內的各類測試也在同步推進，並且計劃在2019年第一季度實現FF91的量產。
作為法拉第未來的首款車型，FF91定位高端車型，60英里加速2.39秒，續航能力可高達700公里，並且搭載了數量眾多的智慧感測器和智能升降3D輻射雷達，更令人驚訝的是，FF91搭載了多大10塊大屏幕，可以實現移動辦公、娛樂休閒等智慧出行。
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