根據《Automotive News》的歐洲新聞報道，目前大眾汽車集團正在密集追蹤自動駕駛團隊，並試圖收購曾經投資過的硅谷自動駕駛初創公司——Aurora Innovation。但是這家總部位於加州的公司以希望保持獨立為理由，傲嬌的拒絕了大眾這位金主爸爸的收購請求。所以，其他想變現的自動駕駛初創公司的機會來了。
據報道，大眾一直在硅谷尋找可以幫助其開發自動駕駛汽車的收購目標或者是合作伙伴。對於大眾來說，收購自動駕駛技術初創公司是其追趕競爭對手的策略。畢竟作為傳統汽車競爭對手的通用和福特都先後收購了自動駕駛技術初創公司。通用更是在2016年就斥資10億美金收購了Cruise Automation，而福特以同樣的價格入股了Argo AI。所以，想賣身大眾的初創公司可以考察這個價格。
傳統燃油汽車製造商競相開發自動駕駛汽車，目的是為了推出“機器人出租車”業務，進入出行領域，從而轉變一直以來依賴汽車銷售的收入模型。據研究，單一車輛在出行市場能產生的價值，遠遠高於單一的銷售價值。
通用的轉變是最快的，收購Cruise Automation後，通用的自動駕駛部門在今年的5月份還得到了孫正義旗下的日本軟銀願景基金（SoftBank Vision）22.5億美元的投資，估值達到了115億美元。
除了傳統燃油汽車製造商紛紛擁抱自動駕駛技術，更大的競爭來自Waymo，這家脫胎於谷歌X實驗室自動駕駛項目的公司，已經在美國大規模測試“機器人出租車”，並計劃在今年年底或2019年進行商業化運營，估值更是高達1750億美元。詳情請點擊《谷歌Waymo自動駕駛技術領先秘密曝光：Carcraft每天測試800萬英里》。
無論是傳統汽車製造領域的競爭對手，還是新興出行領域的大玩家，都給大眾這個傳統汽車巨頭很大的壓力，要知道大眾在2017年汽車銷量壓過豐田，位列全球第一。自動駕駛技術卻是可能顛覆大眾地位的一種技術，難怪大眾會如此緊張。
實際上，早在2018年1月份的CES上，大眾就宣佈與自動駕駛初創公司Aurora達成合作關係，並宣稱計劃在大眾汽車平臺上使用Aurora的自動駕駛系統。但是，Aurora並不僅僅與大眾合作，同樣是在CES上，Aurora還宣佈與韓國現代達成類似的合作，現代會將Aurora的技術整合到Nexo燃料電池汽車中。除此之外，Aurora還與幾家汽車製造商達成合作，這也是其能傲嬌拒絕大眾的原因。
能與一家汽車製造商合作就足以讓研究自動駕駛技術的初創公司興奮了，為啥Aurora那麼牛，能與幾家汽車製造商合作呢？因為Aurora的團隊來頭極大：包括前谷歌自動駕駛部門主管Chris Urmson、前特斯拉Autopilot項目負責人Sterling Anderson以及卡耐基-梅隆大學機器人研究所副教授、前Uber計算機視覺業務負責人Drew Bagnell。這個團隊真的是豪華，所以想賣身大眾的自動駕駛技術初創公司的團隊也不能太差。
大眾近年來頗為不順，“柴油們”事件讓大眾在經濟上損失巨大，而引發的內部人事鬥爭更是讓這個巨頭傷筋動骨。目前大眾CEO Herbert Diess是今年4月份上任的，他承諾會將這家全球最大的汽車製造商適應行業加速變革的步伐。而在本週接受德國媒體《Herbert Diess》採訪時，Herbert Diess表示尋找新的自動駕駛合作伙伴，或者是收購一家公司。此外，大眾還宣佈將會投入40億美元，計劃在推動數字體系的建設，包括雲服務和共享出行服務。
在Aurora傲嬌拒絕大眾後，其他自動駕駛技術初創公司的機會來了，前提是能被大眾看得上。
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