臨近寒假和春節，
想必您也在計劃買火車票回家過年，
或者出門旅遊了吧？
高鐵，作為“新四大發明”之一，
已經成為很多人的出行選擇，
其實除了更快、更舒適，
高鐵還走的是綠色發展、
節能減排的道路呢~
01
用電驅動
大幅減少能源使用
傳統火車只有車頭有動力，
高鐵有多個自帶動力的車廂
（因此才叫動車），
動力分散更強勁，
（人多力量大嘛），
速度輕鬆達到380km/h。
速度非常快，
但能耗很低。
CRH380A型新一代動車組，
人均百公里能耗為3.64度電，
相當於客運飛機的1/12，
小轎車的1/8、
中型客車的1/3。
02
車體更輕
減少汙染排放
車體是先進的鋁合金車體，
比普通車體輕好多，
外加車頭採用流線型設計，
更符合空氣動力學。
較短的運行時間，
和較小的運行阻力，
使得高鐵的能量損失也少，
減少了尾氣和汙染物排放。
03
動力回收
減少無效做功
同一線路上高鐵的運行密度，
是飛機的數十、數百倍，
準確、迅速的智能調度，
才能保證高速行駛。
另外，
高鐵上的制動電力回收系統，
可以在剎車過程中，
進行動能回收，
重複使用。
04
高架隧道
保護生態、節約土地
橫跨拉薩河的青藏鐵路橋，
減少了對野生動物棲息地，
和遷移走廊的割裂或破壞，
更有利於自然保護。
另外由於高鐵速度快，
需要儘量保持線路平直，
不能有太大起伏，
所以橋樑多、高架道路多。
這麼做帶來的額外好處，
就是節省了很多土地空間，
比如，
京滬高鐵橋樑佔比達到80%，
比傳統路基少用土地3萬畝。
05
無縫鋼軌
減少材料耗損
不同於傳統火車，
高鐵採用無縫鋼軌，
由一節節獨立分開的鋼軌，
經過精細焊接而成。
據統計，
無縫線路至少能節省15%的經常維修費用，
延長25%的鋼軌使用壽命。
除此之外，
無縫鋼軌設計，
還提高了舒適度，
廣為流傳的高鐵硬幣測試，
在時速350km/h的情況下，
硬幣屹立一分鐘不倒。
06
外觀設計
噪音影響更小
車窗用橡膠密封條密封，
車門採用電動塞拉門的技術，
外加車頭尾壓力波改進設計，
有效減小了車廂內噪音，
和兩車交會時的壓力波幅值 。
當“復興號”
以時速350公里高速運行時，
車廂噪聲最大僅為65分貝
（類似小飯店的環境），
優於70分貝的“優”等線。
除了高鐵
我國的公路
也走在了綠色的大道上
曬曬陽光就能發電
下雪了，地面自己就能融化積雪
……
▽▽▽
全球首段光伏高速公路
2017年12月28日
在山東濟南亮相
鋪設主行車道和應急車道
預計年發電量約100萬千瓦時
年減排二氧化碳1550萬噸
是不是十分牛掰
未來或許可為電動汽車無線充電
也就是可以邊跑邊充電了
這簡直就是塊移動充電寶啊
儘管還在試驗階段
但“光伏路面”對“環境保護”的益處
顯而易見！
據瞭解
試驗段年發電能力約為100萬度
已實現為路燈、電子情報板
融雪劑自動噴淋設施
隧道及收費站提供電力供應，
餘電還可上網。
怎麼樣？
是不是想喊一句：
“厲害了，word國！”
如此環保又智能的“黑科技”，
快給我來上一打！
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