對於東風本田而言，2018年這一年格外的難熬，扛起銷量重任的思域因為車主的不當言行導致品牌形象嚴重受損，而輿論風波尚未平息之時，主力車型C-RV與U-RV皆由於機油意外增多導致的“機油門”銷量折損，從曾經的加價尚一車難購到如今的門可羅雀。但是東風本田的苦日子尚未結束，它SUV產品線如今的獨苗X-RV迎來了柯米克這一勁敵，不客氣的講留給X-RV的時間可能不多了。
空間——憑藉平臺優勢，柯米克壓倒性勝利
想要將合資SUV曾經的銷量擔當X-RV當作對手，建立起柯米克信心的就是用戶往往最看重的空間。本田有“空間魔術師”的美譽，而且在空間佈置上X-RV也用了不少的努力，將這臺基于飛度地盤的SUV佈置的接近於一臺緊湊級SUV。但不可否認的是，就算無限接近也不能算作真正的緊湊級，這是X-RV被它源於飛度底盤的根本尺寸所決定的。而柯米克卻大不相同，基於MQB平臺進行設計的柯米克在空間上一點都沒有X-RV那種“牽強”，無論是軸距、腿部空間還是後備箱容積柯米克依靠著可伸可縮的MQB平臺完勝了X-RV。
動力——同為1.5L，為什麼柯米克比X-RV強
X-RV上的這臺1.5L地球夢發動機其實有很多故事可講，而它本身131馬力的最大輸出也在一定意義上昭告了它異於常機的本質。但是這臺1.5L的亢性輸出，是建立在容易積碳的基礎之上。這臺發動機的日常使用中，必須每隔6千公里就添加價格高昂的添加劑養護髮動機，看似批示耐造的表現之下，這臺1.5L地球夢發動機其實是一臺“嬌寶寶”。
而大眾的EA211 1.5L自吸氣發動機雖然輸出沒有那麼高亢，但是勝在燃燒效率高維護週期長，大眾發動機的養護極其便宜，而且幾乎是個修車鋪子就一定會修大眾的自吸氣發動機，而對於這種家用SUV，為多出的十幾最大馬力付出高昂的添加劑費用實在不值。
配置——柯米克不僅更豐富，而且更美
在配置層面，日本車的錙銖必較在低配車上面體現的淋漓盡致。在1.5L版本的X-RV上，空調是手動調節的，方向盤是非對稱設計的，小的可憐的屏幕和缺配的天窗，讓這款車看起來實在是略顯寒酸。而且在X-RV的內飾中，設計感似乎被刻意堆砌的設計元素所掩蓋，抹去方向盤表就很難猜出這是一臺本田的事實就是一個絕佳的例證。
而斯柯達柯米克就大不相同，不僅繼承了前輩“熊大”柯迪亞克與“熊二”柯珞克的設計語言，而且還全系標配了8英寸的MIB車載娛樂系統和斯柯達家族式的對稱式方向盤。在售價14萬左右的頂配版上，還可以看見恆溫空調、天窗、真皮座椅等X-RV缺配的配置。
如今的汽車市場，已不再是單純的產品力與產品力之間的對抗，而是逐漸演化為平臺之爭。而基於飛度平臺打造的X-RV，在15年上市時縱使分頭無限，經歷過這4年來汽車市場的“後浪推前浪”般的洗禮，如今已經疲態盡顯。老邁的1.8L發動機註定是要退役的，但是繼任的1.5T卻遲遲難以就位。而基於MQB平臺柯米克卻顯得一副年富力強的樣子，命名源於北極圈附近常年寒冷的小島AMIQ，也寓意這款SUV有著抗擊嚴寒、嚮往自由與美好生活的年輕基因，用12~14萬的預售價，恐怕不僅僅是想從X-RV手裡分一杯羹這麼簡單。
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