一日三餐毫不規律，車難開，貨難找，一年有近300天見不到孩子，這就是長途貨運司機的真實寫照，有時他們要在半夜獨自裝卸幾十噸的貨物，也會與死神擦肩而過。
據調查報告，中國的卡車司機有3000萬，每年運送330億噸貨物。
但是在大經濟環境下、互聯網衝擊等因素，讓貨運司機這一群體陷入另一窘境。
執法不一 司機成本增加
來自瀋陽的貨車司機潘師傅今年已經近60歲了，曾賣過保險、幹過物業，如今轉行開卡車已有三十餘年，貨運行業的酸甜苦辣他最能體會：“跑車肯定辛苦啊，為了趕活，有時一天要連續開17個小時，半夜一人在荒無人煙的郊區等貨更是折磨，”潘師傅說道，他還常會在半夜碰到偷油、偷貨、及“碰瓷”等不法行為。“有時都是團伙作案，敢怒不敢言，增加的成本也只能自己承受。”
但跑運輸這些辛苦不算什麼，最讓他們頭疼的是各地道路部門針對卡車執法標準的不統一，還會出現不平等的執法現象，而這些都對他們造成很大的困擾。
有權力對卡車司機執法的部門也很多，包括交警、路政、運管、高速公路管理、城管等約10個部門。卡車司機被罰款的理由更是五花八門：“有的貨車在車身上焊根鐵棍，路政說這算更改車型，一罰就是3000元”，“車身不乾淨甚至是駕駛室不明亮，城管說影響市容市貌，一罰就是好幾千”。
互聯網衝擊 貨代APP扒了司機一層皮
除了執法標準的問題之外，如今的互聯網在拓寬卡車司機找貨渠道的同時，也給這個市場帶來諸多問題。
從2014年開始，大量資本湧入了車貨匹配App行業，通過App找貨也成為許多長途司機的首選。對他們而言，屏幕背後的“無車承運人”也是“貨代”（即不擁有車輛而從事貨物運輸的個人或單位），其好壞的標準就是能不能找到更多的貨、掙到更多的錢。“最怕滿載而去，空載而歸。”不少卡車司機表示，與傳統“貨代”相比，這些APP最大的優勢就是找信息更方便，在開車休息的間隙，用手機就能搞定貨源。 但與此同時，一些困擾也隨之而來。“互聯網方式把找貨的成本降低了，導致過多的卡車司機湧入與競爭，從而變成壓價的工具。”例如貨主提供1500元的運費,但如果報價1000元能找到車，“貨代”的利潤就是500元。因此，“貨代”一般會在App上先給出低於1000元的價格，如果有卡車司機願意接單，利潤就更多；如果沒有卡車司機接單，“貨代”就在原基礎上再加錢。
“就跟拍賣一樣”，來自山東濰坊的司機鄧海平如此形容。不僅如此，市場上花樣百出的App也魚龍混雜，很難識別好壞。此前，在沈原參加的一場石家莊卡車司機座談會上，不少卡車司機提到，貨源轉包情況較為嚴重，他們反映稱，在App上發佈信息的多數都不是真正的貨主，常常是隔了幾層的“貨代”，卡車司機需要多頭聯絡，費時費力，利潤甚薄。
卡車司機群體日漸納入政府視野
在今年的全國兩會上，不少代表委員已經“迫不及待”為這個群體發聲。
比如，提出關於取消道路運輸從業資格證的議案；關於統一處罰標準、狠治偷油、碰瓷、路霸的議案；關於油卡抵運費、改善貨運環境、保障卡車司機收入的議案等等......
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