“美國《國家利益》雙月刊網站6月15日刊文，評出有史以來最差的戰鬥機，評選範圍集中在產量達到或超過500架的戰鬥機。”英國“B.E.2”戰鬥機（3500架）在還沒有人打過空戰的背景下準備飛機，對飛行員和工程師來說無疑是一個艱鉅的任務。英國皇家“B.E.2”是最早進入工業化生產的軍機之一，產量約為3500架。它於1912年首飛，隨著更好的飛機面世，其職責逐漸減少，並最終於1919年退役。
“B.E.2”身上的一切特點，都是人們不願意在戰鬥機身上看到的，例如視野差、可靠性差、操控難、速度慢以及裝備差，而這在某種意義上啟發了第一代戰鬥機。“福克”單翼戰鬥機的出現對“B.E.2”構成了切實的威脅。改進“B.E.2”往往得不償失，隨著飛機重量增加，其危險性也逐漸上升，且越來越容易發生事故。“水牛”戰鬥機（509架）F2A“水牛”戰鬥機是一款外觀不吸引人的低矮機型，它和兩款勢不可擋的優秀飛機——日本三菱零式戰鬥機和德國Bf-109戰鬥機同年服役。“水牛”旨在充當陸上和艦載戰鬥機，在冬季戰爭（二戰時期蘇聯與芬蘭之間的戰爭）後，數架“水牛”從美國運往芬蘭，在芬蘭部隊第一次參與作戰任務。 “水牛”的重量在設計過程中有所增加，包括更重型的裝備、額外的燃油以及加裝甲板等。不幸的是，這就導致機身動力嚴重不足，無法匹敵同時代最佳戰鬥機。儘管“水牛”在芬蘭空軍對蘇聯戰爭初期表現良好，但在東南亞，英聯邦和荷蘭空軍的“水牛”飛行員卻被日本零式戰鬥機和一式戰鬥機的飛行員殘殺。“水牛”的另一個不足之處是，它在熱帶地區常見的高溫環境中表現差。 
在中途島海戰中，“水牛”對戰日本人時的表現慘不忍睹，事後海軍陸戰隊飛行員稱它為“飛行棺材”。美國軍方很快用性能更好的F4F戰鬥機取而代之。拉格-3戰鬥機（6528架）軍事現代化往往是時機問題。上世紀30年代的蘇聯迅速小幅地改建其軍事產業，其優化生產的技術比同時代其他國家落後一步。拉格-3戰鬥機1940年首飛。1941年德國入侵之時，拉格-3是蘇聯的主要戰鬥機，飛行員稱之為“上了漆的棺材”。
百系列戰鬥機F-101（807架），F-102（1000架），F-104（2578架），F-105（833架）在百系列之中挑一個出來很困難。這一系列戰鬥機是為了攔截轟炸機、投放核武器而設計，因此十分笨重，無法與機動性更強的米格系列相媲美。世紀系列的飛機有不同的製造商，每種機型都設計來執行不同的任務。然而，美國大批量採購了這些飛機，而所有這些問題都來源於同一個失誤——空軍對於戰略領域之外的戰爭毫無概念。
F-101攔截機被改裝成了戰鬥轟炸機，但這種結合是毫無邏輯的。這個機型之後主要作為偵察機使用 
F-102三角劍戰鬥機作為攔截機和戰鬥轟炸機的能力都不是很夠。這款飛機曾經在越南戰場上短暫出現過，後來被作為了無人機使用.
F-104星式戰鬥機速度快、外形美觀，但同時也是一個死亡陷阱。它每10萬飛行小時就有30次事故的黑暗史為它贏得了“飛行棺材”的稱號，它也被成為“載著人的導彈”。在加拿大服役的F-104有超過50%都因為墜機失事，在德國這一比例為30% 
F-105雷公戰機其實應該贏得更好的名聲。它最初被設計為核轟炸機，由於不適應越南戰爭中的常規轟炸任務，它成為了“魚窩”戰鬥機和SA-2防空導彈系統的獵物米格-23戰鬥機（5047架）米格-23戰鬥機是蘇聯為應對F-4和F-111等美國戰鬥機而研發，米格-23“鞭撻者”殲擊機也確實很強大，但它操控和維護的難度極大，美國人評價它是隨時可能發生的災難。
所以，你們怎麼看？
分享到:
閱讀更多 勇敢的心143373725 的文章
