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二線自主血拼10-15萬元中型SUV市場。
日前，歐尚官方發佈了歐尚COS1°的中文名科賽1°，新車定位於中型SUV，將推出4款車型，分別個性化命名為“型”、“感”、“妙”、“智”四個獨立版本，並於8月17日正式上市，預售價格區間為10-15萬元，可提供三種不同的座椅佈局。COS1°長寬高分別為4830/1868/1775mm，軸距為2800mm，搭載1.5T發動機，匹配愛信6AT。
君馬公佈SEEK 5的預售價：9-14萬元。新車長寬高分別為4771/1859/1735mm，軸距為2800mm，將會推出8款車型，搭載1.5T渦輪增壓與1.8升自然吸氣發動機，匹配6速手動或6速自動變速箱
老王說：上半年，自主品牌中型SUV銷量23萬輛，增長10%。相對而言，10-15萬元價位的中型SUV產品較少，屬少有的藍海市場。但對於二線自主品牌來說，這個“藍海市場”他們是否吭得動，是個巨大的問號。比如，奇瑞瑞虎8、比亞迪S7等產品的銷量說明，個頭大並不代表賣得好。隨著一波新車上市，二線自主品牌將血拼10-15萬元中型SUV市場。
合眾新能源沒有驚喜有個好“爸爸”。
7月26日，合眾新能源於烏鎮召開的哪吒品牌新車發佈會上展示了未來3年的戰略規劃，官方稱之為“阿基米德計劃1.0”。在新車型方面，合眾新能源發佈哪吒N01量產車和哪吒Eureka 01概念車。
老王說：造車新勢力戰略、產品高度雷同，合眾新能源並沒有讓人眼前一亮。不過，有華夏幸福這個“爸爸”，合眾新能源虧得起、扛得住。
韓系車在華恢復輝煌時日漫長。
當地時間7月26日，現代汽車公司公佈了其2018上半年業績，全球共售出2,241,530輛車，較去年同期增長4.5%。公司營業利潤為1.632萬億韓元，較去年同期下滑37.1%；淨利潤達1.543萬億韓元，同比下跌33.5%。
老王說：雖然在中國市場同比增長，但面臨自主品牌的強勢上揚，去年被“暴擊”的韓系要恢復在華的輝煌將非常艱難。
節能技術助力長安領先。
日前，長安汽車官方正式發佈了一組長安CS55藍動版車型官圖。新車將搭載一套48V微混系統，從而實現自動啟停、加速輔助等功能，並融入動能回收等技術以進一步提高燃油經濟性，將於9月正式上市銷售。
老王說：相比新能源汽車，長安前期在節能汽車方面下的功夫更大，在自主品牌中的領先優勢更明顯。在雙積分政策的高壓下，節能汽車不依賴補貼，技術路線更務實，市場化前景更好。因此，3-5年內，長安必將受益於其節能汽車方面的優勢。
動力電池回收處理開始試點。
工信部、科技部等七部委聯合發佈《關於做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》(下稱“通知”)，確定京津冀地區、山西省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區、四川省、甘肅省、青海省、寧波市、廈門市及中國鐵塔股份有限公司為試點地區和企業。
老王說：新能源汽車發展面臨的一個巨大環保疑問就是動力電池的回收及處理，希望試點工作加快，給質疑者，乃至全社會一個滿意的答案。
SUV增長率將下降至3.2%。
據蓋世汽車發佈報告稱，2018-2020年，SUV產量的市場複合增長率將下降至3.2%，到2021-2025年，相應的複合增長率則可能僅有1.5%。在2020年左右，SUV市場份額仍將超過轎車。純電動車型將慢慢成為小型SUV銷量增長的主要驅動力之一。
老王說：油耗政策加緊，SUV市場紅利收縮，是行業整合的重要推力。
出行業務獨立成傳統汽車廠家共同選擇。
當地時間7月26日，戴姆勒集團發佈聲明，稱管理董事會和監事會已經通過了新的組織框架調整方案。聲明中指出，該集團將重組為三家獨立的法律實體，即梅賽德斯奔馳集團、戴姆勒卡車集團和戴姆勒移動出行集團。
老王說：發展模式轉型，將出行業務單列獨立發展，是傳統汽車廠家面對汽車行業變革的共同選擇，中外概莫能外。傳統汽車廠家在出行新業務板塊是否有足夠的資源和操盤能力，將決定其未來會否淪為“富士康”。
我國動力電池綜合競爭力在日韓之後。
日前，王秉剛發表演講稱：技術層面，我國的新能源客車在國際上處於領先地位，乘用車的技術水平大體仍屬於第二層次；動力電池方面，我國的綜合競爭力還是在日韓之後。
老王說：王秉剛先生已年過八旬，對我國新能源汽車產業發展的認識仍保持清醒認識，祝老先生身體健康。
豐田妹妹，在中國市場你應該大膽的往前走。
去年，豐田在華生產114萬輛汽車，售出129萬輛。近日，有媒體報道稱，豐田正考慮擴大其在華現有工廠的產能，計劃在21世紀20年代初，將其在中國的年產量增加一倍達到200萬輛。
老王說：豐田的保守對於企業來說是好事，但對於廣大豐田汽車的潛在買家而言，豐田的保守導致熱銷車型買車總是在加價、提車總是在等待。豐田妹妹，在中國市場你應該大膽的往前走
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