預警機即空中指揮預警飛機，是指擁有整套遠程警戒雷達系統，用於搜索、監視空中或海上目標，指揮並可引導己方飛機執行作戰任務的飛機。於地面雷達受到地球曲度限制，對低高度目標搜索距離有限，同時由於受地形干擾導致搜索效果受限。預警機將整套雷達系統放置在飛機上，藉由飛行高度，自空中搜索各類空中、海上或者是陸上目標，提供較佳的預警與搜索效果，延長容許反應的時間與彈性。以大型飛機改裝，容納更多電子設備與指揮管制人員的空中預警管制機可以算是空中預警機的放大與強化版。除了將雷達系統放置在飛機上以外，空中預警管制機可以強化或者是替代地面管制站的功能，直接指揮飛機進行各種任務。比如說黴國的E-3預警機。
空警-2000預警機
今天小編就來著重給大家介紹幾款主流的大型預警機，它們分別是黴國的E-3預警機，毛子國的A-50預警機，以及我國的空警-2000預警機，不過今天小編還要帶著一個小國家哦，那就是以色列的“費爾康”預警機。
黴國E-3預警機
波音E-3“望樓”預警機是黴國波音公司根據黴國空軍“空中警戒和控制系統”計劃研製的全天候遠程空中預警和控制飛機，具有下視能力及在各種地形上空監視有人駕駛飛機和無人駕駛飛機的能力。
E-3預警機
E-3背部的雷達罩是E-3在外觀上與其他飛機相比最特別的地方。該雷達罩直徑9.1米，厚度1.8米，用兩個支柱支撐在離機身3.3米高處。內部安裝有雷達天線系統，這一雷達系統使E-3能夠提供對大氣層、地面、水面的雷達監視能力。對低空飛行目標，其探測距離達320千米以上，對中空、高空目標探測距離更遠。雷達系統上的敵我識別分系統具有下視能力，並能抗地面雜波干擾。而其他一些雷達在這種條件下無法去除干擾。E-3的單價高達2.7億美元，價格受昂貴的電子設備影響很大。
E-3預警機
“E-3”預警機在空中生存力強，它可長時間地警戒、識別、跟蹤敵方 空中力量，成為一 個強有力的流動空中雷達站。它從基地至值勤站可遠達160多公里，工作時間為6小時，識別低空飛行目標的探測距離為40公里，中、高空探測目標的距離為500多公里。一旦發現敵方目標，如是飛機，則“E-3”機立即通知巡邏機隊或地面空戰司令部，準備迎戰，並給出具體攔截路線和方位，很容易將敵機擊落。如是低空導彈，則也通過空一地通信數據鍵與“愛國者”防空導彈控制中心取得聯繫之後， 發射導彈攔截。
E-3預警機
“E-3”預警機作為指揮和控制中心，它可通過戰術空軍司命部來支援快速反應，部署和採取戰術行動。“E-3”一般巡航高度為9000米，居高臨下，同時可跟蹤600個目標，可指揮10架飛機作戰。根據戰場變化，隨時部署飛行計劃，充分顯示“實時”指揮的威力，同時也可實時地進行協調，保證每天數千架次飛機對上千個目標進行有序的作戰行動。
毛子國A-50預警機
70年代末，蘇聯伊留申設計局以伊爾-76大型運輸機為平臺，加裝有下視能力的空中預警雷達，研製出A-50預警機，作為圖-126型預警機的後繼機。該型於1984年研製成功，與前蘇聯的第三代戰鬥機米格-29、蘇-27等一起組成90年代的空中防空體系。
A-50預警機
A-50在原伊爾-76軍用運輸機的基礎上加裝了有下視能力的空中預警雷達，並加長了前機身，其最明顯的特點是在機翼後的機身背部裝有直徑9米的雷達天線罩，比黴國的E-3靠前，故前半球視界不如後者，但採用高平尾，後半球視界優於後者。其雷達作用距離可達400-600公里，尤其低空識別力比的E-3黴國預警機強。
A-50預警機
A-50在飛機頭部有空中加油受油杆，頭錐內裝有氣象雷達，頭錐下後側雷達罩內估計為地形測繪雷達。A-50取消了伊爾-76的頭部領航員透明風擋。機翼上面有凸起的天線罩，估計為衛星通信天線。機身腹部前後兩側有天線罩，裝電子對抗監視天線。垂尾根部有輔助動力裝置進氣口。尾部有天線罩。在引導能力方面，A-50上可以佈置10～14個顯控臺，可以容納十幾名引導員同時工作。而且還可以攜帶多餘的人員用以換班。飛機上空間較大，能為乘員提供短暫休息的場所，有利於保持長時間的戰鬥力。
A-50預警機
A-50可作為空中雷達、空中引導站和空中指揮所使用。與傳統的地面雷達站相比，它除了可以清晰準確地顯示目標信號、種類、距離之外，還可以以全景方式顯示電子計算機的處理結果，以及己方飛機的綜合情況，如機號、航向、高度、速度、剩餘燃油等等。海灣戰爭期間，前蘇聯空軍飛行員曾駕駛A-50在黑海上空巡邏，監視毗鄰蘇聯領空的情況。此間，A-50對從土耳其境內機場起飛的大群美國殲擊機、海上游弋的艦船都瞭如指掌，各種信息歷歷在目。當時A-50作為前蘇空軍的空中前哨，源源不斷地將各種情報發回大本營。
中國空警-2000預警機
空警-2000是我國自主研製的大型、全天候、多傳感器空中預警與指揮控制飛機。同毛子國的A-50預警機一樣，空警-2000也是以毛子國伊爾-76運輸機為載機平臺改裝，但是加裝我國自主研發的相控陣雷達、電子系統、碟形天線，超級計算機、控制檯及軟件。空警-2000是戰略空中預警指揮飛機，已裝備我國空軍部隊。主要用於擔負空中巡邏警戒、監視、識別、跟蹤空中和海上目標，指揮引導中方戰機和地面防空武器系統作戰等任務，也能配合陸海軍協同作戰。
空警-2000預警機
說到我國自主研發的空警-2000由來，其實也有一小段故事，當然肯定少不了愛搗事的黴國，不過還是得謝謝他，讓我們自主研發出了空警-2000。大家感興趣的可以去查查，小編在這就不說了，哈哈。
空警-2000安置的主要雷達系統的天線為南京14研究所開發的三面電子掃描相控陣列（ESA）。不同於毛子國的A-50或黴國的E-3，預警機的天線為旋轉罩型天線，通過360度旋轉來實現雷達信號的全方位覆蓋。而空警-2000的雷達天線不旋轉，是由雷達罩內的三個ESA天線模塊被放置成三角形，通過電子掃描來提供360度的覆蓋。
空警-2000預警機
我國製造的雷達系統性能並不如以色列的費爾康系統，最多可以跟蹤60～100個目標的同時，引導了十幾個作戰單位進行全天候的作戰行動。機載通訊和數據傳輸系統由基本設備和補充設備組成，可保障預警機與作戰飛機、其他兵種自動化指揮系統的計算機交換數據，此外，還可使機組人員與操縱人員相互交換信息。
空警-2000集偵察預警、通信導航、情報集成、指揮控制於一體，是空中作戰的信息系統節點和空中戰場樞紐，不僅具有預警探測、指揮控制功能，還具有多種作戰力量融合功能。它所裝備的通用數據鏈，既能將目標探測、定位、識別、跟蹤、監視信息實時分發給授權的指揮平臺和武器平臺，還能接收進入戰場信息系統的指揮平臺和武器平臺上傳的相關信息，按照用戶需求，生成新格式、新形式、新內容的信息，下傳給特定用戶。這種在線式信息互聯互通和共享，為分佈於不同維度的離散型作戰力量融合於一體化作戰體系，開闢了技術通道。
空警-2000預警機
一名黴國空軍高級官員在分析空警-2000給我國防空作戰帶來的影響時說，與其關注我國的武器裝備體系因此填補了一項空白，不如關注這項空白的填補會給我國的防空作戰指揮帶來劃時代變革。因為，即便只配置4架空警-2000，在一場局部戰爭中，我國也將因此而具備24小時全疆域防空預警和指揮作戰能力。我國或將就此拋棄他們一直奉行的“誘敵深入”作戰指導，轉而奉行攻勢作戰。
以色列“費爾康”預警機
“費爾康”預警機，以色列生產，是世界上第一種相控陣雷達預警機，於1993年進行了首次試飛，並獲成功。費爾康”採用了先進的電掃描技術，具有 輕、造價低、可靠性高的特點。
“費爾康”預警機
“費爾康”採用了先進的電掃描技術，具有 輕、造價低、可靠性高的特點。其監控範圍直徑800公里，對飛機周圍進行360度覆蓋，可同時跟蹤250個目標，並具備監視地/海面運動目標的下視能力。與一般預警機揹著一個巨大雷達天線罩的外形明顯不同，“費爾康”預警機在設計上提出了一種“環”式預警機的全新概念，它以電掃描相控陣雷達取代了以往預警機機械掃描的預警雷達，甩掉了機身的雷達天線罩，在機鼻、機尾和機身兩側，加裝了自行研製的“費爾康”6面全固態電掃描相控陣雷達，是現代預警機技術的重大突破，居世界領先地位，代表了新一代預警機的發展方向。
“費爾康”預警機
總體看來，“費爾康”預警機與美E-3屬同一檔次，某些性能指標甚至超過E-3，但價格卻只有E-3的三分之一左右。
“費爾康”預警機
難道只有小編一人覺得，這個“費爾康”預警機長得是不能再醜了嗎？你能找到比它還醜的飛機了嗎？每次看到它時，小編都不想再看第二眼。所以小編為了寫這篇文章，小編可是眼睛都快要被它刺瞎了啊。不過，話說回來，我們絕不會質疑它包括其他的預警機在現代空戰中的舉足輕重的作用。
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