SUV是經濟的晴雨表，其銷量下滑反映的是整體經濟下行和普遍的消費力下降
《汽車商業評論》記者 劉寶華
高速增長5年多之後，SUV銷量連續2個月下滑，預示著中國車市或將迎來一個不熟悉的新時代。
中汽協數據顯示，6月SUV銷量同比下滑0.5%，7月同比下滑8.2%。這是SUV車型快速增長5年後的首次下降，一降就是兩連降。
而且降得並不突然，之前已有預兆。今年4月，SUV銷量同比增幅在連續領先轎車64個月後首次被反轉。5月SUV增幅繼續落後於轎車。
SUV是先遣部隊。7月廣義乘用車整體銷量同比下滑5.3%，更是10年來中國乘用車市場真正意義上（除去春節因素）的首次負增長。
SUV的特殊意義在於，相比轎車，它隨經濟環境變化的波動性更大，經濟好時比大市增長更好，經濟不好時比大市下滑更快。因此，找出SUV下滑的原因對於整個行業具有指向意義。
8月末，《汽車商業評論》採訪了整車企業產品規劃人員、經銷商、數據統計分析公司等產業鏈多個環節，初步得出三點原因。
1.長期沒有重磅新車型推出，SUV整體缺乏吸引力。
哈弗H6自2011年8月誕生以來已經整整7年，期間創造過連續58個月銷量冠軍、最高單月銷量超8萬輛等神話，但產品多年來沒有大變化讓其吸引力和競爭力逐漸平庸，2017年3月，哈弗H6開始了銷量同比下滑，到一年後的2018年2月，5年來第一次讓出SUV月銷量冠軍寶座。
哈弗H6是縮影，近年來長期霸佔SUV、尤其是中國品牌SUV銷量榜首的車型如傳祺GS4、吉利博越、榮威RX5都已過生命週期巔峰，除了寶駿510、寶駿530，自主SUV銷量排名TOP5的最新車型也是2年前上市的。
領克和WEY是這2年唯二的SUV亮點，但因為定位高端，量很難做大。
合資SUV與自主類似，除了一汽-大眾在2018年首次推出SUV產品（與上汽大眾又會有多大不同呢？），其他車型也是經年未變的老面孔。
與3、5年前神車頻出相比，現在SUV產品整體吸引力已經大不如前。
2.SUV佔比已逼近天花板。
SUV市佔率最高時接近45%，相比汽車發達國家這已經是一個高的離譜的比例，繼續提高的概率不大。
主要汽車發達國家中日本比較特殊，SUV佔比不足20%，其他都在20%以上。德國、英國、法國、韓國比例接近，均在20%至25%之間。美國與中國市場最像，SUV比例最高，也只有39%。
相應地，相比前幾年瘋狂推SUV新車追趕風口，汽車製造商們也意識到了SUV銷量佔比過高的風險，正在把產品中心向迴歸轎車調整。
廣州威爾森信息科技有限公司提供給《汽車商業評論》的數據統計顯示：2018年各大廠商不再一味推出新的SUV車型，新的轎車以及產品換代都更為活躍。截至2018年上半年，轎車新車型79款，換代車型41款；SUV新車型245款；換代車型15款；新車型比例為1：3.1，換代車型比例為2.7：1。而2017年同期，轎車新車型68款，換代車型43款；SUV新車型202款；換代車型25款；新車型比例為1：5.3，換代車型比例為1.7：1。
雖然SUV新車絕對數量仍高於轎車，但二者比例已經明顯下降。
3.消費力下降。
這一點更多被婉轉地表述為“消費者買車用車迴歸理性”。
SUV是汽車消費中的輕奢品，價格比同平臺的轎車貴40%、油耗高20%、保養費多10%，因此SUV買車、用車成本都比同等級轎車高出一大截，而SUV的最大用途優勢——遠途自駕遊，也是個燒錢的事兒。
這就是為什麼經濟好時SUV比大市增長更好，經濟不好時它比大市下滑更快的原因，相比轎車，SUV更具有享受型、改善型消費的特徵，交通工具屬性弱於轎車。
反饋到整體經濟上，當經濟不好的時候，人們的思考更理性，會更關注車輛整個使用週期的成本以及它的殘值。這也是合資SUV反而增長的一個原因。
所以，SUV可以看做是經濟的晴雨表。2018年1月到7月，SUV銷量從108.31萬輛大幅下滑至63.3萬輛，可以看做是宏觀經濟環境和民眾對未來經濟信心的直觀表現。
而比“消費力下降”更直觀的一個表述是今年以來被反覆提及的一個新概念——“消費降級”。
山寨、假貨橫行的拼多多美國上市，二鍋頭和涪陵榨菜股價漲幅遠遠超過茅臺五糧液，二鍋頭今年2月以來飆升了200%，涪陵榨菜兩年暴漲236%。
同樣，汽車銷量下降，尤其是SUV銷量下降也是消費降級的重要體現。
消費升級與消費降級疊加
以1000億元網站成交金額作為一個里程碑的話，拼多多隻用了2年零3個月，而京東用了10年，淘寶用了5年。
拼多多屬於網購。8月20日，中國互聯網絡信息中心（CNNIC）發佈的第42次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，中國互聯網用戶月收入在5000元以上的人只佔24.8%。
8月，各地統計局公佈的2018年上半年居民人均可支配收入顯示，最高的上海為32612元，北京、深圳分別為31079元、29799元。
中國人整體富裕程度遠遠低於絕大多數人的想象，遠遠低於大家從朋友圈中看到的標準。
事實上，吃榨菜、喝二鍋頭、上拼多多的中國人與喝茅臺五糧液、出國旅行、血拼奢侈品的中國人同時存在，而且這兩個人群都呈擴大之勢，被擠壓的是中間的中產、小康階層。
無論原因是中美貿易戰還是別的什麼，這一切都真實地發生了，中國汽車業在沉浸於消費升級幾年後不得不突然面對一個新的課題：消費降級。
確切地說，一個消費升級與消費降級碰撞、疊加與糾纏的新時代開啟了。
閱讀更多 汽車商業評論 的文章
