最初的汽車，當然是沒有後視鏡的，只需要回頭就行了。後視鏡就像方向盤一樣，都是逐漸被發現其重要性，而後成為標配的。說到這裡我才不會告訴你，在開掛的國家印度，後視鏡居然是選裝的！很多車壓根就沒有裝後視鏡。這都2018年了，你們人多也不能這麼玩啊！
汽車後視鏡誕生於1914年，藉助於反射原理，幫助駕駛者及時瞭解汽車兩側及後方的道路情況，一直伴隨著車主風雨兼程，駕駛者只需稍微一扭頭，就能看到車側和車後視野，是確保汽車安全行駛的重要裝置之一。雖然優點很直觀了，但是伴隨了一些不可避免的缺點，像風阻係數大、視野存在盲區。
後視鏡對風阻係數是有一定影響的，但這個影響是我們不能避免的。就像A柱影響視線一樣，不能避免，我們還不能把它們去掉。（沒有A柱，我得喝西北風了）通常來說，後視鏡肯定是在需要優化風阻的範圍內。關注後視鏡，更多的是關注後視鏡與側玻璃之間那段的噪聲。也就是你車速達到80km/h以上時，空氣與車體發生摩擦而形成的氣動噪聲。
而對於後視鏡的造型，只要做的不太奇葩，避免迎風面稜角，儘量使其圓潤流暢, 後視鏡與側窗的距離20cm，僅此而已。直到我看到了這款車，奧迪官方宣稱旗下新能源轎車e-tron，新車內飾上最大的亮點，就是在主、副駕駛的車窗下方各增加了7英寸的OLED屏幕，來替代傳統的後視鏡。駕駛者可以通過放大和縮小來調整屏幕中的畫面，也可以調整電子後視鏡顯示在行駛、轉彎、停車以及高速公路行駛等不同狀態下的畫面，從而幫助駕駛者採集到視線盲區中的路面狀況。像WEY、凱迪拉克XT5等車型都採用了電子流媒體的內後視鏡，頭一次見到電子後視鏡運用在外部的。新意確實有，具體能否成功量產，還要看各地方的法律法規了。
還值得注意的是，這套新的後視鏡系統其實也不光是為了玩酷。因為攝像頭佔用的空間比傳統後視鏡小很多，所以車身風阻也更低。e-tron的風阻係數僅為0.28，這在SUV裡面已經是相當低的了。要知道低風阻對於電動車的續航里程的幫助絕對是不容小窺的。
不少人會問，汽車後視鏡對於汽車的阻力會很大嗎，其實不算很大，一般車的後視鏡都多少算個流線型，對空氣阻力沒有太大的提高，家用車由後視鏡問題帶來的油耗幾乎可以忽略不計！但是對續航里程貴如油的新能源車來說，就十分重要了。而且很多帶有攝像頭的後視鏡，都能提供像併線輔助、車道偏離預警等功能，恰恰彌補了傳統後視鏡功能上的一些不足。
在科幻電影裡，我們見到的汽車都擁有超強的性能、自動駕駛功能、甚至還有全息影像、AR等技術加持。例如在電影《我，機器人》中，自動駕駛已經完全可以代替人來操作。所以說，消費者對高科技的配置需要一定時間才會接受，科技必然會改變我們的生活，也許在自動駕駛普及後，後視鏡就會像手搖車窗一樣退出歷史舞臺。
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