縱觀目前市場中的量產車型，大多數都採用了小排量與渦輪的組合。即使是豐田、本田之流也開始向著混動的領域邁進。在這個要求低排放、低碳的大環境下，馬自達猶如一朵奇葩，頗有種不撞南牆不回頭的架勢，這一代的創馳藍天技術已經遭到馬自達的嫌棄了！下一代的SKYACTIV-X就已經在路上了，據小道消息有望在2019年國產。
這款發動機可能是這個時代自吸的絕唱了，因為馬自達下一步也會踏入混動的領域。這款絕唱的發動機最令人費解的就是壓燃技術了。
稍微懂點汽車的人都知道，壓燃多用於柴油發動機，汽油機從早期的化油器到現在的電噴，再到目前流行的缸內直噴，但是汽油機也能採用壓燃技術你敢信？說起汽油機的壓燃技術，讓人不禁想起很早之前奧迪採用了分層式燃燒技術，但是根本沒有馬自達這麼純碎。
汽油的燃點較高，即使活塞把氣缸容積壓到極限，也達不到汽油的燃點所需要的缸壓，那麼馬自達的黑科技來了。通過火花塞先點燃一部分混合好的油氣，再配合這部分燃燒帶來的壓力變大實現輔助壓燃，也就攻克了汽油燃點高的問題，這種技術有個名字叫觸發式壓燃。
那麼問題來了，為什麼壓燃技術的優勢是什麼？這個問題當中最關鍵就是熱效率問題，通過火花塞點火在缸內燃燒是呈現扇形的，而壓燃可以理解為各個角度都有火花塞在點火，使得缸內各個部分油氣燃燒更充分，進而將熱效率進一步提升。
其實全球很多車企都在投入大量的經費，嘗試在汽油機上實現壓燃技術，這樣既有汽油機的高功率，還能帶來大扭矩，在賬面上的數據將會更搶眼，更具競爭力。然而率先出線的卻是以造車為副業的馬自達，本田都得讓一讓位子了。
這款牛X的發動機將會被搭載在全新一代馬自達3，也就是昂科塞拉，這款2.0L自吸發動機最大馬力為189匹，最大扭矩達到了230牛·米，如果油耗在現有基礎上還能再下降，那麼下一個買“買發動機送車”的稱號可就非馬自達莫屬了。
最後，也許馬自達也看到了傳統汽油機的極限所在，下一個時代就是混動和純電的天下了，傳統燃油車的時代開始慢慢落幕。此時此景不禁想起“君生我未生 我生君已老”這句名言，還沒來得及攢夠首付，還沒來得及品味自吸的魅力，自吸時代已經逐漸老去，小編還能趕上這最後一班車麼？
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