3月份以來，中美貿易的不穩定，讓我國沿海港口特別是集裝箱運輸遭受了衝擊和影響，根據交通運輸部規劃研究院的相關研究和分析，受到影響的箱源規模可能達到300萬TEU。
初步判斷，佔2017年我國沿海港口美國航線吞吐量比重約13%，佔國際航線吞吐總量的3%。但考慮到中方的反制手段，以及貿易衝突加劇的可能性，影響還有可能繼續擴大。
目前，美國已成為我國最大的出口國和第四大進口國，中國對美出口貨物達到4283億美元，佔我國出口額的19.0% ；自美國進口貨物達到1484億美元，佔我國進口額的8.4%。從美國視角，中國是美國最大的進口國(佔美國進口總額的21.6%)和第三大出口國(佔美國出口總額的8.4%)。
中美貿易深度融合，互為彼此最大的商品貿易伙伴。2017年，中美貿易額達5767億美元，佔我國對外貿易額的14.3%，佔美國外貿額的14.6%。
綜合比對海關關區統計的重箱流向和沿海主要港口統計的重箱流向，結合境外港口調研，分析認為，中美集裝箱生成量的2500萬TEU中，85% 以上經由我國港口直達運往美國港口，超過300萬TEU 經釜山港中轉至美國港口，此外還有少量經新加坡港中轉。
中國有5個港口完成了全國90%的美國航線集裝箱吞吐量。其中，深圳、上海港的美線集裝箱分別為565萬TEU 和532萬TEU，與新加坡港、釜山港的美線航班密度處於同一層級；寧波舟山港、青島港、廈門港美線吞吐量均已超過200萬TEU，具備較強競爭力。
美國有5 個港口完成了全國84%的中國航線集裝箱吞吐量。其中，美西以洛杉磯港、長灘港和奧克蘭港為主，三港中國航線吞吐量佔美西比重約87% ；美東則以紐約港、薩凡納港為主，兩港佔美東的75%。
目前，中美航線在美國港口所佔份額遠高於我國港口。其中，美西三大港口集裝箱運輸的“中國”份額均超過60%，美東兩港也分別達到51%、35%。從我國港口看，五大港口中“美國”份額多在10%~20%。
▲2017年我國沿海港口美國航線集裝箱吞
從具體港口情況看，美國航線主要集中在深圳、上海、寧波舟山、青島、廈門等五港。結合各港目前航線結構，初步評估各港可能的受衝擊程度。
深圳港：初步測算，深圳港口約17%的美國航線箱量將受到影響。目前深圳港國際航線吞吐量中美國航線佔比較高為27%，據此推算其國際航線受影響程度達到4.5%。
上海港：初步測算，上海港約13.5% 的美國航線箱量將受到影響。上海港國際航線吞吐量中美國航線佔比較深圳港低近10個百分點，其國際航線受影響程度也較深圳港為小，約2.5%。
寧波舟山港：初步測算，寧波舟山港約13%的美國航線箱量將受到影響。寧波舟山港集裝箱吞吐量中美國航線佔比為17%，國際航線受影響程度約2.2%。
青島港：初步測算，青島港約8.3%的美國航線箱量將受到影響。青島港集裝箱吞吐量中美國航線佔比為21%，國際航線受影響程度約1.8%。
廈門港：初步測算，廈門港約12.9%的美國航線箱量將受到影響。由於美國航線在廈門港國際航線中佔比最高為32.7%，預計國際航線受影響程度約4.2%，僅次於深圳。
大連港、天津港：目前美國航線規模較小，初步測算，吞吐量直接受衝擊的程度低於其他幹線港。但由於近年來兩港美線發展緩慢的原因，除腹地經濟結構和產品結構影響外，更是受到釜山港美國航線的強力壓制。隨著美國航線運量受衝擊，釜山港對環渤海等港口的競爭壓力有可能進一步加劇。
廣州港：廣州港遠洋幹線剛剛起步，目前以非洲等新興航線為主要增長點。美國航線目前僅30萬TEU的規模，受衝擊幅度相對較小。
▲我國主要集裝箱港口的美國航線和國際
按地區劃分，渤海地區對美國的出口主要是輕工業，農業和漁業產品。因此，預計該地區僅有約40萬TEU的集裝箱將受到影響。長江三角洲也出口輕工產品，預計將有約120萬TEU的出貨量受到影響。
另一方面，珠江三角洲42％的出口受到關稅上調的影響。因此，預計約有100TEU的集裝箱受到影響，遠遠超過任何其他同類港口。
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