8月24日，一個"蔚來汽車將於9月18日在美股上市，募集10億美元，市值60-80億美元"的消息，震動了各媒介。看起來，流傳了數個月之久的蔚來汽車前往美國上市一事終於有了結果，於是各大媒體紛紛傳播這則消息，甚至有一波波的深度解析。
一時間，風頭火勢，然而才過一天時間，各大媒體就被人狠狠打了臉。
某媒體向蔚來汽車相關工作人員求證消息是否為真時，對方的回答是"不是"，並表示明確的上市時間還"未確定"。對於募資10億美元，該人士回答，"招股書明白的寫著18億美金。"而60-80億美元的市值更讓對方發出一聲嘆息，"哎！不知道說什麼好了..."
媒體紛紛掉頭，但這則消息的源頭——自媒體"IPO早知道"卻並未透露相關爆料源頭，難道其消息源有不可告人的秘密？其真實性著實令人質疑。
蔚來不做聲，不是不敢，而是不能
面對海量輿論，蔚來汽車卻啞巴吃黃蓮有口難言，因為眼下，蔚來正處在"靜默期"，所謂靜默期就是說，依照慣例，公司在首日上市交易前的一段時期內，或上市後的幾周內對外不發佈任何信息，不管外界怎麼評說，都要三緘其口。
於是，蔚來既要撫慰焦急等待提車的用戶，想盡辦法儘快融到批量生產和交付的資金，又要造勢以吸引更多潛在用戶的關注。
特別是最近一週內，不少人都在議論，在蔚來汽車IPO路演期間，"被曝出其估值要價僅為80-100億美元，與此前370億美元估值差額高達290億美元。"面對估值的"被縮水"，蔚來不做聲，不是不敢，而是不能。
"370億美元估值"從8月14日蔚來赴美遞交IPO那刻起，就開始被瘋傳。但究竟這一數字從何而來，蔚來內部人員表示"不知道"。
蔚來汽車董事長李斌在本週一（8月20日）的媒體溝通會上，也對此發表看法，"300多億美元怎麼來的，我都不知道。"
按目前情況來看的話，在特斯拉醞釀退市之際，眾多新能源車企都加入了上市的賽道，蔚來也是加入熱潮中，不斷加速衝刺，勢有搶下"中國新能源造車第一股"名份的火熱勁頭，這也是擺在李斌面前"必然"也是"必須"的選擇。
有人曾評價：李斌是個商人，他的腦海裡全是生意。因此，李斌也不可能錯過這次難得的機會，前幾個月傳來的蔚來汽車前往美國上市的消息，更是讓大眾認為蔚來更有希望奪下"中國新能源造車第一股"這個名份。
蔚來汽車董事長李斌的關係網：
話說李斌，作為蔚來汽車董事長，關於他的坊間信息也不少。
最近兩年裡，有人說他是下一個馬斯克，也有人說他是下一個賈躍亭，36氪還曾經出了篇深度報道還說他是下一個雷軍。
查閱李斌的資料時，小編髮現他跟劉強東、李國慶這倆人之間的關係挺有意思：
他和京東創始人劉強東的關係：
李斌和劉強東是同齡人，都是1974年出生，劉強東只比李斌大4個月，劉強東也是李斌現在做蔚來汽車最初的5位投資人之一，據奶茶妹妹章澤天透露的投資細節說，李斌在劉強東家的飯局上講了15分鐘創業思路，劉強東花了10秒鐘考慮後就說了Yes。
又是一個N秒鐘搞定投資的創業故事。
（（左）劉強東，（中）李斌，（右）騰訊控股總裁）
他和噹噹網創始人李國慶的關係：
李斌和李國慶是北京大學的師兄弟，李斌比李國慶整整小10歲，在1997年他還曾經加入過李國慶創辦的北京科文書業公司，也就是早期噹噹網的雛形公司，不過可惜他只呆了1年就離開了。
但至今李斌的百度百科上還寫著"1997年創辦北京科文書業信息技術有限公司"的信息，李國慶這個正牌創始人，身為大師兄也就睜一隻眼閉一隻眼吧。
李斌、劉強東、李國慶的關係：
李斌跟劉強東一樣，大學也自學過計算機
三人的共同點是都學的社會學專業，而且都在大學期間創過業。
只不過李斌比兩位老大哥的在校創業戰績要好一點，曾經在校創業期間月入二三十萬元，按1997年左右的消費水平來說，還是不俗的；
而劉強東則是承包餐館經營失敗，畢業時賠了20萬左右，不過好在東哥善於總結經驗教訓，很快就在中關村重新擺攤賣起了碟片，為日後京東的發展奠定了基礎；
李國慶就有點慘了，大學期間編了一套心靈雞湯書籍名叫《你我他叢書》，首印90萬冊在武漢首發，結果因為其中一本書的名字叫《乘9路車去天堂》而導致這套書只賣出去了1萬冊，因為武漢的9路車是開往火葬廠的。李國慶也因此背上了200萬元債務，真是有點喝涼水都塞牙的感覺！
其實李斌在2000年創立易車時，也曾經遇到投資方撤股，自己選擇一力承擔400萬元債務的情況，所以說，創業踩到坑是每個CEO難逃的一堂課，只是交多少學費的問題。
不過作為社會學專業的翹楚，三位大學期間創業的CEO，也展現出了超強的韌勁，在他們畢業後不僅都還完了債務，還都經過10年左右的奮鬥，帶著各自的公司去美國上市敲了鍾，給我們留下了一段美談。
（左1李斌，左2劉強東，左3李國慶，左4李想）
36氪談李斌：會攢局，是好創業者
36氪最近的報道說李斌很善於攢局，可能是下一個雷軍。是不是雷軍先不說，但李斌的攢局能力確實有兩把刷子。
雷軍曾說過自己的人生哲學是把敵人搞得少少的，把朋友搞的多多的。
李斌不僅在做蔚來汽車時，學了小米的思路，還學到了雷軍的處世之道。
曾經跟李斌做了10年對手的汽車之家創始人李想、有可能做電動車的潛在對手雷軍，最後都被李斌拉過去當了蔚來汽車的天使投資人，哦，還有馬化騰也是蔚來的投資人
再舉個例子，摩拜賣給美團的案子中，見諸媒體的報道里，到處都是李斌在各個資本之間穿梭溝通的事蹟。這種與資本打交道如魚得水的能力，確實比較難得。
另外，李彬還聯合高瓴資本、紅杉資本一起成立了100億的蔚來新能源產業發展基金。
李斌攜手外部投資機構一起投出了30多家出行相關的公司，覆蓋了汽車的各個週期。眼看著賈躍亭沒做成的生態化反，李斌就要幫他實現了。
為什麼李斌能得到這麼多創投圈的支持？
俞敏洪曾經這樣評價他：李斌具有把事情做下去的決心、意志，調動所有資源去支持他的能力。
小爆覺得，這應該還是李斌在2000年選擇揹債400萬元給他攢下的口碑，曾經的鉅額債務負擔，如今卻成了他最大的信任背書。吃虧是福，這句話可不是騙人的。
所以那麼會攢局，會不會這次在美國上市的消息，也是李斌放出來拉一波熱度的煙霧彈？當然，這只是小編一個大膽的無根據的猜測而已。
李斌：和賈躍亭不同，不做老賴
李斌與賈躍亭最大的不同是什麼？目前看來，應該是李斌在遇到鉅額負債的時候沒有選擇跑去國外。
那李斌會不會是下一個賈躍亭呢？
36氪的文章裡透露李斌至今沒有買過房子，一家四口租高檔公寓生活，妻子王屹芝名下有套幾十平米的學區房，是她在央視工作三年後攢錢買的。
關於房產，賈躍亭也曾說過自己是最窮的CEO，一家8口人住在北京不到200平的房子裡。結果他出國後就被扒出來在美國洛杉磯有5套海景豪宅。
真是人不可貌相，看上去老老實實的人，說起假話來也是眼都不眨一下。
李斌即使不買房，也引來了不少質疑。有人評價36氪的文章說：央視主持人工作3年就能在北京買學區房？
從目前的境況來看，李斌與賈躍亭有相似之處——都在忙著向用戶交付自己的汽車。不同之處可能是李斌更加坦然一些——蔚來也曾被傳過資金鍊緊張，今年虧50億的消息，不過李斌在4月底正面回應了：這個數據明顯不對，要虧也不止50億。
當被問到最壞的情況是什麼時，李斌說那就是這個公司沒有了。據說他回答時平靜、淡定。
但小編相信李斌不會像賈躍亭的。跑路是不會跑路的，這輩子都不可能跑路的，因為18年前，李斌負債400萬時，他就有選擇的機會。
更何況，如今李斌背後是馬化騰、雷軍、劉強東等一眾大佬的加持。
（傳說中賈躍亭在美國的豪宅）
蔚來汽車能否在美國上市？希望極大
說了這麼多，大家就可以看得出李斌的背景關係網究竟多廣了吧？據說，在美國，李斌的背景關係一樣強硬，更何況李斌有美國IPO上市的經驗和人脈積累。
為了進行美國IPO上市蔚來汽車早已進行充分準備，在今年2月，蔚來汽車已經聘請了高盛投資公司、花旗銀行、美國銀行美林證券、摩根士丹利、瑞士信貸、德意志銀行、瑞士聯合銀行和摩根大通8家銀行，為其今年在美國上市做準備工作。
更是早在8年前，李斌就曾將其創辦的易車網帶到美國紐交所上市，成為汽車垂直媒體領域中赴美上市的第一家。此外，易車旗下汽車零售交易平臺——易鑫集團也曾在2017年11月在港交所掛牌。可以說李斌在運營操作集團上市方面有著豐富的經驗。
人脈資源方面，現任易車公司的首席執行官張序安更是有著過硬的證券交易能力，公開資料顯示張旭安有著紐約大學金融與會計學士學位、紐約州註冊會計師資格，早年曾在美服務於四大會計事務所。易車旗下的易鑫集團更是其在2014年下半年創立，並且擔任創始人兼CEO。可以說蔚來汽車在美進行IPO上市要要經驗有經驗要人才有人才。
所以，對蔚來汽車創始人李斌來說，也許把蔚來汽車帶到美國進行IPO上市並不是什麼難事。小編也是拭目以待消息確認的那一天啦。
蔚來汽車在美國上市，意味著什麼？
如果蔚來汽車此次IPO進展順利，蔚來汽車將是國內第一家、也是最快一家赴美上市的新造車企業。蔚來汽車將成為繼阿里巴巴之後，在美國融資金額最大的中國上市公司。
根據蔚來汽車公佈的招股書文件顯示，蔚來創始人李斌持有該公司17.2%的股份，騰訊持股15.2%，高領資本持股7.5%，車和家創始人李想持股1.7%,蔚來北美北美首席執行官Padmasree Warrior持股1.4%。
值得注意的是，幾乎在同時期內新能源汽車領軍者特斯拉宣佈將進行私有化、退市，一向以特斯拉為對標的蔚來汽車卻與特斯拉反其道行之要進行IPO上市。對於外界而言，蔚來汽車為何選擇在美國進行IPO上市？已經有過五輪融資經歷的蔚來汽車為何再進行融資？對於一直處於虧損狀態的蔚來汽車，一旦在美國IPO順利上市後又意味著什麼？
融資18億美元滿足繼續燒錢的需要
作為未來汽車的創始人李斌，在造車新勢力行業中更是創造了一個"200億"標準。李斌曾表示："造車是一個很燒錢的事，新企業要想造車，至少需要200億以上的資金準備，否則別想做好。"
李斌是這樣說的，更是這樣做的。根據蔚來汽車公開資料顯示，從2015年首輪融資開始至赴美IPO前，蔚來汽車已經完成5輪融資，投資者包括騰訊、百度、京東、高瓴資本、紅杉中國等機構，融資總額150億元左右。截至2017年年底，蔚來汽車的投資人已增至56位。其中不乏馬化騰、劉強東、雷軍、張磊以及李想等商界大佬。此外，百度、聯想、紅杉資本、國開行、招商銀行等也均是蔚來的股東。
相對於燒錢般的融資情況，蔚來汽車在盈利方面卻是冰火兩重天的狀況。根據IPO招股書顯示，在2016年、2017年和截至2018年6月30日的6個月裡，蔚來汽車的淨虧損分別為25.733億元人民幣、50.212億元人民幣（約合7.588億美元）和33.255億元人民幣（約合5.026億美元）。三個時間段累計虧損達109.2元，佔據150億融資金額的72.8%。
在今年7月28日，蔚來第七家NIO House在上海中心大廈開業時，李斌透露今年蔚來汽車虧損數額不止51億元，並且表示："蔚來成立不到 4 年，還不是一個成熟的公司，我更願意是看成投資和投入。如果蔚來有十年以上的發展史，你可以用虧損兩個字，但是我們現在還在投入階段。"可以說在未來幾年內，虧損仍然是未來汽車財報賬面最顯眼的主調。
另外，近年來作為蔚來汽車的投資方的BTA（百度、騰訊、阿里）為了更好的佈局汽車領域，除了蔚來汽車之外，又紛紛轉投其他造車新勢力，比如今年年初阿里對小鵬汽車進行B輪融資，威馬等在內的車企也受到資本的青睞。這些資本現狀對於蔚來汽車意味著找錢更難了。
由此可見，蔚來汽車已有的5輪150億的融資顯然不能堵上虧損的窟窿，此次蔚來汽車赴美進行IPO上市，計劃募集18億美元（約123.87億元人民幣），一定時間內可以滿足蔚來汽車繼續燒錢的模式。蔚來汽車赴美進行IPO上市後，不僅可以為集團贏得融資，還可以通過IPO為集團帶來更好的市場估值。這也就是為何蔚來汽車明知上市要揹負更多投資人的壓力也要赴美進行IPO上市。當然，赴美上市也並非蔚來汽車最安全的方法，否則也不會有特斯拉醞釀退市計劃。
根據蔚來招股書，蔚來計劃募集資金18億美元，截止到今年6月30日，蔚來實現總營收695.1萬美元，淨虧損達5.04億美元。蔚來計劃今年年底交付1萬輛車，但截止到6月30日，僅交付481輛，接下來的壓力不容小覷。
另外，天眼查上公開信息顯示，蔚來汽車最近的一次融資還是去年10月份，要想實現大批量交付，儘早收回成本，蔚來在融資方面也迫在眉睫。
因此，相比於國內傳言幾百億估值，以及虧損等，美國分析師根據蔚來上市的資料以及實地調查等分析，要更為客觀。當然，也不排除結果比國內預估更殘酷的可能性。
赴美IPO另一種可能或是尋找蔚來接盤者
目前對於虧損的蔚來汽車，赴美進行IPO上市融資似乎成為見效最快最佳的選擇。蔚來汽車不缺經驗和人脈資源。
從短期來看，專家分析蔚來赴美IPO或許與此前的易車、易鑫上市目的一致，真正能盈利倒是其次，估值幾百億之後就是要找接盤金主。
蔚來作為第二家李斌準備美國IPO的企業，這一次蔚來汽車看似賭上了一切，然而從易車網到易鑫資本，再到如今的蔚來汽車，李斌的IPO思路既是在描繪一個完美的商業圖畫，也在為接下來可能出現的變化尋求出路。估值玩下去，或者在將來尋求接盤者，蔚來汽車的美國IPO或許比李斌之前大躍進做出的易鑫資本更有嚼頭。
總得來說，蔚來汽車能不能在美國上市，能不能奪下"中國新能源造車第一股"名份，小編也是拭目以待啊。
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