地圖上的斯里蘭卡，如同印度半島的一顆珍珠，鑲嵌在廣闊的印度洋上。毗鄰印度洋北側的，是斯里蘭卡最大的港口——科倫坡港。
站在科倫坡碼頭高處往遠處看，一條弧形的防波堤在海面上若隱若現。防波堤以外是浩瀚的印度洋，防波堤以內巨輪穿梭，機車轟鳴，來自世界各地的集裝箱在這裡中轉裝卸，一派忙碌景象。
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百年老港，百廢待興
科倫坡港始建於1912年，是歐亞、太平洋、印度洋地區的世界航海線重要中途港口之一，作為世界性的港口已經有400多年的歷史。早在公元8世紀時，科倫坡就已經成為商貿重鎮。然而，由於內戰和自然災害等各種原因，近年來這個百年老港逐漸衰微。
2008年金融危機之後，斯里蘭卡推出了集裝箱碼頭的全球公開招標，中國招商局集團抓住機會，獲得科倫坡港國際集裝箱碼頭35年的特許經營權。建設碼頭，原定60個月的工期，只用了不到一半時間。招商局科倫坡碼頭行政部經理鄭亮介紹，這個速度來自“美國監理+英國標準+中國速度”的ABC建設模式。
A是美國的監理模式，B就是British，即英國的標準就是國際通用的標準，C就是中國的速度。
中國速度，助力騰飛
讓斯里蘭卡驚歎的“中國速度”還不止於此。
2013年7月，招商局科倫坡碼頭第一個泊位投入使用，當年集裝箱吞吐量只有5.8萬標箱，但這個數字在第二年就達到了68萬標箱。
2015年，碼頭吞吐量更是迅速增長到156萬標箱，同比增幅130%。而今年上半年，集裝箱吞吐量已經完成130萬標箱。這樣高速增長，帶動整個科倫坡港在不景氣的世界航運市場中逆勢上揚。全球港口最新排名顯示，科倫坡港已經從34位躍升到第23位。
27歲的斯里蘭卡青年賈那卡見證並“同步”了科倫坡港的成長。5年前，他大學畢業後進入招商局科倫坡碼頭，隨後作為“種子選手”被派往中國深圳培訓。現在，他已經由橋吊司機成長為培訓師，帶出了50個“快手徒弟”。
我希望在這裡繼續發展，未來繼續增加知識，去向更高層級的崗位努力。我也希望去招商局其他的海外碼頭，我最羨慕的是深圳蛇口的港口。
斯里蘭卡青年賈那卡
不分彼此，你我同心
招商局科倫坡碼頭共有1400多名員工，中方員工只有19人，其他大多數是斯里蘭卡員工。在這裡，無論管理人員還是普通員工，無論中國人還是斯里蘭卡人，都以“Brother”相稱。斯里蘭卡員工可以享受每天三次的“茶歇”，也可以隨時進入CEO黃鵬的辦公室“提要求”“說問題”。
招商局科倫坡碼頭首席執行官黃鵬特別強調了“感情”二字：
站在他的角度，設身處地去考慮他的食堂、他的餐飲、他的職業發展、他的薪酬待遇、他的培訓、他的感受、他的文化接觸。只有這樣你才能融進去，否則你就永遠在外面。你在這兒的做事時間長了，你就融進去了，你跟這些企業就有感情了。這裡的一草一木、每一個設備、每一個集裝箱你都有感情，因為這是你人生很關鍵的幾年。
重視環保，綠色發展
員工的歸屬感，來自彼此尊重深度共融的企業文化，企業的發展也是如此。
斯里蘭卡是高度重視環保的國家，去年招商集團投入625萬美元，把40臺燃油“龍門吊”改為電動，僅這一項，每年可減少二氧化碳排量3792噸。這在斯里蘭卡眾多碼頭中是第一家。
招商局科倫坡碼頭操作部功能經理王玉興用近百頁的“跟蹤數據”，算了一筆精細的環保賬：
由電廠給我們就節省電了，用多少電就取多少電。從適電方面，平時我們也就取個五千瓦，這樣摺合到發電廠去的油耗就很小了。我們也沒有必要開個大發動機在那裡轟轟的響了。我把一年本來耗油多少，扣掉現在耗的電多少，再把施工的耗碳量平均到設計壽命當中去，大概每年能夠減少43%，3792噸二氧化碳，碳排放能減少1000噸。
招商局科倫坡碼頭得到了斯里蘭卡政府的高度認同。斯里蘭卡港務局主席帕拉克拉瑪·迪薩納亞克博士說，斯方和中方港口的合作，適應斯里蘭卡的需求，開闢了可持續發展的正確模式。
如果沒有CICT（招商局科倫坡碼頭），今天的科倫坡港將不可能成為世界第二十三大港口和世界第十三大連通港。今天我們在科倫坡有更多的船隻，它不僅有助於港口，還幫助了出口商，創造了就業，創造了更多的經濟活動，導致了斯里蘭卡的財富創造。故事並沒有就此停止。
根據預測，35年合約期內，招商局科倫坡碼頭預計能為斯里蘭卡帶來20億美元的收入，拉動近5000人就業。今後招商局科倫坡碼頭將依託港口，向海運、商業、航空、科技、能源等領域延伸。
往期回顧
記者：嚴紅霞
編審：劉志軍、李 銳
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