據報道，近期成都市規劃管理局官網發佈了《成都市城市軌道交通建設“十三五”規劃》。從《規劃》中獲悉，到“十三五”末，力爭實現我市軌道交通建設總里程達780 公里以上，其中運營里程達500 公里，在建里程280 公里以上，並且多條線路的開工、竣工及開通時間都已經公佈。除此之外，還公佈了在2020年前要開工建設的線路等。
相關政府規劃中將加快在建軌道交通1號線三期工程，3號線二期、三期工程，5號線一期、二期工程，6號線一、二期工程，7號線全線、18號線一期等線路的建設，優化施工工藝，採用先進技術，確保在建項目按照工程進度安排順利推進，確保2020年全部開通運營。
有話說：“地鐵一響，黃金萬兩”
地鐵作為城市的主動脈
不僅將推動城市價值
更將改變一座城市的發展方向與格局，引領著區域的全新崛起
地鐵財富動車，改變沿線區域價值
人們把地鐵稱為“財富動車”，把地鐵沿線稱為“黃金經濟線”。地鐵的經濟效益早已為人們所熟知，世界諸多城市的軌道交通發展史也驗證了這一定論。
日本新幹線：節約時間成本，提升沿線區塊潛力
上世紀20到90年代，研究者在對新幹線的運營情況進行研究後，認為新幹線的建成節約了旅行成本，改變了沿線的區位潛力，最終提高了周邊物業的價值。
華盛頓地鐵：提高可達性，帶動沿線經濟繁榮
截止2001年，華盛頓地鐵周邊物業價值提升100-150億美元，遠高於修建地鐵投入資金，地鐵建成後的高達性促使沿線土地高密度開發，進而促進經濟繁榮。
上海地鐵：地鐵成為區域房價的強力支撐
2003年-2005年上海房價大漲期間，地鐵1號線站點最為集中的寶山區廟行板塊樓盤均價漲幅遠超全市均價，2004年時，二者的差距達到26.1%。充分論證地鐵對區域房價的支撐作用。
成都，14條地鐵線勾勒城市動脈
2010年9月，地鐵1號線一期開通，成都進入了地鐵時代。近8年時間過去了，成都地鐵從一條線到米字型再到連成網，運營里程一路突飛猛進。
日前，成都市規劃管理局官網公告公示：“到2020年，實現我市地鐵建設運營線路14條，共計650公里。其中開通運營線路13條，里程500公里。”
不難發現，僅需2年時間，整個成都將實現四通八達的地鐵網絡，從一個原點至另一目的地換乘基本不會超過2次便可抵達。完善的地鐵規劃也映射出屆時城市將呈現出以地鐵為主的交通網絡線，讓出行成為一種便利。
地鐵的發展，改變著人們的生活和出行方式。而地鐵周邊物業也因位於地鐵沿線或附近，漸漸成為炙手可熱的置業選擇。
順勢而動，成都濱江項目均扼守地鐵線
從地段到資源，佔據城市中心成為高端產業的必然趨勢。濱江地產十六載，初入蓉城，匠心卓著，打造精品。
濱江和悅裡地處天府新城雙核交匯門戶口岸，同時雄踞紅星路南延線，與麓山大道交匯財富十字路口，不但總攬老城區的繁華，更是佔盡新區的價值紅利。1號線、6號線（在建）、15號線（規劃中）三段地鐵匯聚，通達全城。BRT快速公交站，花陽客運站舉步即達，多元交通模式，多種交通方式，讓歸家的旅途不再單一，天南地北不過咫尺。
濱江兩岸秉承修築價值恆久的純粹居所，以一河兩岸三公園的地理優勢，打造城西郫都區風水之地上的兩岸家園。隨著區域配套的不斷升級，地鐵2/6號線，有軌電車，三縱四橫的繁華岸口，吸附八方人潮，聚攏繁華，未來的價值空間更值得期待。
全新項目——濱江彼岸將於9月亮相，彼岸屬於兩岸的商業板塊，位於城西沱江畔，交大旁，地理位置優渥。周邊別墅和高層樓盤林立，為彼岸奠定了繁華的商業基礎。且毗鄰地鐵2號線，有軌電車和犀浦站也為彼岸提供了便捷的交通。
濱江樾府深諳千年文脈傳承，用府院大境領御主城區。匠心為石，鍛造東中環城市心的世家門庭。樾府憑藉驛都大道、成龍大道、迎暉路等多網路縱觀主城，出入遊刃有餘；2環、中環、3環、4環四大環線，與廣袤天地觸手可及；地鐵2號線洪河站，7號線大觀站，新增規劃13號線嬌子立交站，便捷通達城市繁華。
濱江天樾項目落址城市精華處，擇址高新與天府新區交匯處，起立城南之心，執掌城市發展進程。坐立華宅之脈的益州大道、財智之路的吉泰路上，承雙週之貴氣。地鐵匯聚，1號線、5號線（在建）、18號線（在建）沿線而成，新增規劃33號線，國際都會主場林立，近享風尚生活。
地鐵已經成為成為各大城市不可缺失的出行方式，無論上下班出行還是商務外出，都為城市居民提供了便利又快捷的方式。便捷地鐵網絡通達城市各大節點，繁華未來已越來越明朗，完善的交通路網，將全面提速生活出行，坐享高效生活圈。
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