想必最近幾天大家被關於微信公眾號的文章刷屏，從2012年誕生到今年2018年，微信公眾號走過了六年的旅程，這一路走來給我們的生活帶來了巨大的改變，而在微信公眾號出來之後，各種自媒體賬號也隨之而來，但是沒有誰能撼動微信公眾號的地位，這到底是為何呢？深究其原因，了魅個人覺得是緊跟需求，隨時代發展。而今天了魅想說的哈弗H6這款車好像有著和微信公眾號一樣頑強的生命力，任憑其他競爭對手衝擊，依然巋然不動，這到底是為什麼呢？
有不少人說哈弗費油，哈弗有諸多的毛病，其實這些大家都知道，費油和小毛病多一直是國產車的通病，無論是長城還是吉利還是長安亦或者是奇瑞，誰都逃脫不了，但是為何在毛病眾多的情況下哈弗H6能屹立不倒，了魅個人覺得還是滿足了消費者的需求，早期哈弗H6上市之初可以算是SUV需求最旺盛的時候，但是其他品牌高額的價格讓消費者望而卻步，哈弗H6抓住了消費者價格的痛點，順勢切入，滿足消費者價格和麵子的雙重需求贏得市場。
第二階段則是滿足心理安全需求，如果說第一階段是滿足基本的功能需求的話，那第二階段就是滿足心理需求了，為何這麼說呢？這個階段哈弗H6滿足的不是面子上的需求，而是消費者從眾心理的需求，這個從眾心理是一種安全的心理，大家都知道為何一些冷門車型賣不好，究其原因並不是車不好，而是渠道少，渠道少意味著售後少，這是消費者無法接受，而第二階段哈弗H6已經積累了大量的口碑和市場存量，這個時候消費者在選擇的時候自然就選擇哈弗H6。
第三階段滿足選擇需求，這一階段可以從哈弗H6公佈自己的紅藍標戰略開始，雖然哈弗H6的近200款車型被詬病，但是從企業戰略來講，長城的這波操作絕對可以給滿分，為什麼這麼說呢？在SUV進入百家爭鳴的時代之後，消費者選擇性更多，傳祺GS4、長安CS75、博越、榮威RX5等等，都對哈弗H6形成了較有利的衝擊，這個時候在價格優勢不明顯的前提下，哈弗推出多款車型加上紅藍標戰略，無非是縮小消費者的選擇範圍，這裡所說的範圍不是指整個SUV市場，而是指在消費者已經對哈弗有意向或者挺過哈弗的情況下，只要進入哈弗4S店那麼總有一款是符合你需求的，無論是價格還是調性上。
第四階段就是現在哈弗H6處的階段，但是這個階段品牌訴求要遠遠大於消費者需求，消費者需求的確在提升，但是哈弗的受眾對於品質提升的需求並不明確，在這個前提下長城汽車過快的將自己的品牌訴求提上了日程，希望通過品牌溢價來提升自己的競爭力，所以將新款哈弗H6的價格調高，這也是導致其今年大幅下滑的重要原因，其實在這個階段哈弗沒有必要過渡的如此之快，或許今年年底調整這個策略會是一個不錯的選擇，畢竟WEY代表高端，哈弗代表的是性價比，在提升哈弗的同時無疑是簡潔拉低了WEY的水準，三大件的水準還是有目共睹的，而長城如果只是將新的動力系統搭載在WEY上，這或許會讓消費者高看WEY一眼。
其實呢總體來說哈弗H6一直不倒的原因就是緊隨消費者需求，以消費者為導向，而不是以品牌為導向，在魏建軍提出不把SUV做到世界銷量第一就不做轎車這句口號之後，長城開始以品牌訴求為導向，那麼市場會狠狠地扇長城一個耳光。
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