廣汽新能源 GE3 作為廣汽新能源首款純電動 SUV 車型，新車採用了純電專屬平臺開發，但 2017 款的傳祺 GE3 工況續航僅為 310 公里，在這個純電續航進入 400 +公里續航的時代工況 310 公里的續航並不是那麼耀眼，而此次廣汽新能源 GE3 530 的推出直接讓整車的工況續航達到了 410 公里，60km/h 的等速續航也是提到了 530 公里，在這樣數據的吸引下新出行去到杭州提前試駕了升級後的廣汽新能源 GE3 530。
三點帶你快速瞭解廣汽新能源 GE3 530
1、 升級後的廣汽新能源 GE3 530 有幾個版本？售價分別是多少？
廣汽新能源 GE3 530 共有個 4 版本，分別為樂享、智享、互聯網悅享、互聯網尊享四個版本，補貼後售價為 12.98 - 15.58 萬元。
2、 廣汽新能源 GE3 530 續航是多少？，電池容量有沒有變化？
廣汽新能源 GE3 530 的工況續航里程可達 410km，60km/h 等速續航也達到了 530 公里；電池組容量從老款的 47 kWh 升級至 54.75kWh。
3、 除了續航廣汽新能源 GE3 530 還升級了哪裡？
除了續航廣汽新能源 GE3 530 還升級了廣汽新能源和騰訊車聯聯合打造的 AI 系統，該系統支持 QQ 音樂、社交出行、實時導航、AI找樁、智能語音五大功能。
外觀並無變化 依然延續老款車型
外觀方面，廣汽新能源 GE3 530 依然延續了老款車型的造型，廣汽新能源 GE3 530 作為一款採用純電專屬平臺的純電動車型，整車並非"油改電"而來，整個外觀以"Low-Poly"（低多邊形）為設計語言（其實在我理解就是外觀採用大面積的"三角形"設計），所以在外觀上我對它是有好感的。
廣汽新能源 GE3 530 的快充接口被放置在前臉 LOGO 處，慢充被放置在右後方類似傳統車“加油口”位置，快/慢充均採用了按鍵開啟方式，按鍵設置在主駕駛位置處。
快充開啟處
左鍵慢充接口開啟處
除了較大的外後視鏡有不錯的視角效果外，試駕的廣汽新能源 GE3 530 還配置了 360 度全景影像和倒車影像功能，360 度全景影像的清晰度表現也是不錯，起到了很好的輔助駕駛作用，該功能對於一些停車不熟練的司機可以說是比較不錯的。
廣汽新能源 GE3 530 整個側面在我看來是一個比較飽滿圓潤的造型，雖然採用了雙腰線的處理，腰線切割的也是足夠明顯，但整體看起來並不是那種很犀利的造型，整個側面看起來反而有一種可愛的感覺，整車的重心也是比較低。車身尺寸方面，整車長寬高分別為 4337*1825*1637mm，軸距為 2560mm。
尾部方面，廣汽新能源 GE3 530 整個尾部上下兩個線條分割明顯，下方的三角燈與前方霧燈相呼應，雖然在設計方面比較用心，但在我看來卻有一種用力過度的感覺，單獨看尾部反而不是那麼的好看。
內飾佈局同樣延續老款簡約造型
在我試駕老款傳祺 GE3 的時候，設計師表示廣汽新能源 GE3 在內飾設計上採用的是"跑道圓"設計風格，整個內飾看起來也是一種比較"圓滑"的造型，中控並沒有過分的去追求大屏試駕，採用的是 8 英寸屏幕，內飾簡約的設計加上大量的皮質包裹在同級別中還是比較不錯的。
左側撥杆則是比較常規的大燈開關
右側撥杆則是雨刷器打開開關
儀表盤可顯示行駛里程、平均時速、平均能耗等信息
廣汽新能源 GE3 530 中控搭載的 8 英寸觸摸屏幕雖然不是很大，但是配有廣汽和騰訊聯合打造的 AI 系統就比較有意思了。該系統支持 QQ 音樂、社交出行、實時導航、一鍵找樁、AI 語音五大功能。輕聲的說：“你好，北鼻”則會喚醒語言系統，然後說出你的指令，播放歌曲、導航等功能均可通過語言實現。
當你喚醒小 AI 時會有中控界面會顯示“聆聽中”
收到指令之後屏幕會顯示你要的信息
儲物空間有驚喜 乘坐空間表現同樣優秀
廣汽新能源 GE3 整車的儲物空間在同級別中真的不錯，無論是門把儲物格還是中控的杯架均能放置不少物品；乘坐空間方面，身高175 CM 的體驗者將座椅調至最低，整個頭部空間還有一拳左右的，然後在保證前排座椅不動的情況下來到後排，發現後排腿部空間還有兩拳左右，頭部空間也還有一拳左右，對於一款純電動小型 SUV 來說，這樣的空間的表現可以說是很不錯了。
動力方面，廣汽新能源 GE3 530 主要針對了電池容量和電池密度的升級，而電池容量從之前的 47 kWh 升級至現在的 54.75kWh，能量密度達到160Wh/kg , 整車的 NEDC 續航里程已經從 310km 提升至 410km，60km/h 等速續航最大可達 530km。
滿載加速不錯 和老款相比更操控更輕巧
廣汽新能源 GE3 530 在駕駛方面相比於老款車型還是有所改變的，因為整個電池組密度提升的問題，所以電池組反而沒有老款車型的電池組重，因此傳祺 GE3 530 在操控上比老款 GE3 更輕巧，但卻沒有老款 GE3 那種穩定的厚重感。
動力方面，廣汽新能源 GE3 530 匹配的是峰值功率 132kW，峰值扭矩 290Nm 的電機。在我們試駕的時候車上乘坐四個成年人（每個人體重都在 60kg 以上），加速也是隨踩隨有，提速響應的很快，而且是那種比較線性的提速，另外當你開啟動能回收時，鬆開電門時的拖拽感是非常強的。
由於是純電動車輛，電池平鋪在底盤下方，所以廣汽新能源 GE3 530 整車的重心是比較低的；在懸架方面調校的依然是比較硬的，過彎的時候會有那種有力的支撐感，懸架行程較短，對一些坑窪路面處理的是很直接的，一次大回彈就沒了。
廣汽新能源 GE3 530 在隔音方面的表現還是很不錯的，在高速行駛時無論是外界的噪音還是內部的電機聲都得到了很好的控制，但是當我們將空調 調至19 攝氏度，風速調至最大時，在我們當天的試駕車輛會有類似空調壓縮機運轉傳來的小噪音，但是溫度調至 22 攝氏度時就沒有了。
新出行點評：
廣汽新能源 GE3 530 此次除了續航里程的提升之外，搭載的廣汽和騰訊打造的 AI 系統也是其中一大亮點，而此次短暫的試駕也確實讓我感覺到了廣汽新能源的誠意，補貼後 12.98 萬元的售價對於一款工況續航可達 410 公里的純電動車型來說真的不錯，但是 AI 系統並不是全系標配，只有中高配才有配置，個人有點小小的遺憾。
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