施工車輛準備進行道路施工
繞行路線圖
4月10日開始，成都繞城高速公路開始實施路面病害整治工程，繞城高速（接待寺至成龍立交）外環開始施工，預計工期55天，白天將佔用第3車道和應急車道施工。
那麼，首日的交通情況如何呢？
據《成都日報》記者現場調查，從首日的情況來看，交通流量正常，情況好於預期，前期的宣傳取得了較好的效果，不少車輛選擇高峰期避開施工路段。
這條建成通車於2001年，編號G4201的高速公路，全長85公里，雙向六車道，是成都“環狀+放射形”公路網的重要組成部分之一，不僅是成都市域範圍內重要的轉換通道，也是全省高速路網的核心轉換樞紐。成都人口裡的“一繞”、“四環”，說的都是它。
而且，最最關鍵的是：這條高速，不，收，費。
當然，這個不收費，是針對成都本地車輛而言。從2007年12月1日零時起，成都籍已繳納“五路一橋”年費的川A牌照車輛通行成都繞城高速時，將由“五路一橋管理處”統籌繳納車輛通行費，車主全額免單。
如此關鍵的樞紐功能，再加上如此福利，“一繞”簡直就成了成都人“上路”的首選。從市區出發去周邊區（市）縣，走“一繞”；從成都出發去看外面世界，走“一繞”。這條放射狀的環線，把成都人的小日子、小生活，和外界緊密連起來了。
熙來攘往，川流不息。隨著成都經濟的快速發展，人流、物流日益洶湧，“一繞”承擔的任務越發重要。據資料，目前，“一繞”日均站口流量已經達到69萬輛，佔全省路網流量的四分之一，日均斷面流量達到16萬輛，超過設計能力2倍以上。伴隨而來的，則是路面各項指標的嚴重衰減，“病害”日益嚴重。
說到公路病害，可能一般人平時並不太關注這個問題。什麼是公路病害呢？簡言之，高速公路在使用過程中由於長期受到車輛的碾壓以及外載負荷的作用，路面會產生裂紋、龜裂、車轍、坑槽、泛油等問題，如果不及時進行相關處理，“捉蟲”防治病害，不僅公路速度、舒適度大幅下降，通行能力大幅下降，使用壽命大幅下降，也存在極大安全隱患。
因而，“捉蟲”勢在必行。啟動“一繞”路面病害整治，刻不容緩。
這是件好事，都知道。但是，雖然有好的出發點，但要得到好的結果，還需要有好的路徑。這個好的路徑，就是精準的規劃和精細的管理。尤其對正甩開膀子“三步走”的成都來說，精細管理更是其建設高品質和諧宜居生活城市的必然要求。莎士比亞說，城市即人。城市管理，不是“為了城市而管好人”，而是“為了人而管好城市”。“一繞”的病害整治，從根本上來說是為了成都人生活更便利、更安全，從短期來說，對出行造成不便也在所難免。因而，工程的推進，還需從市民的視角和需求去規劃，去調整，去實施。
對此，成都做了這些安排。
一是保障市民知情權。
4月1日，由市政府新聞辦會同省高管局、市公安交管局、川西高速公司、市交委，共同召開新聞通氣會，向公眾介紹繞城病害整治總體方案及分階段推進計劃。4月2日，市公安交管局正式發佈施工第一階段臨時交通組織方案通告。4月8日，成都交警向社會公佈了整治期間施工路段高峰限貨、調整限速，夜間封閉施工路段單向通行、施工路段及兩端緩衝路段臨時交管等多項臨時交通管理措施，同時，配以詳細的車輛繞行線路說明。
二是始終堅持市民角度。
這次最終推出的病害整治工程方案，可謂一波三折。
一開始，負責這次工程的川西高速公司拿出了先期開工示範段整治實施的三個方案，在方案已獲通過後，又根據實際情況做了優化調整。對於優化後的方案，省、市相關部門又多次協商、反覆討論，再次進行調整，對於先期示範段工程涉及到的每一路段、每一時段，都仔細推敲，精準細化方案，從建設施工、交通秩序管理等多個方面密切配合，有效聯動，確保工程的順利推進。總之，目的就是儘量縮短施工時間、儘量減少作業面，努力將施工對市民通行造成的影響降至最低。
現代城市管理是複雜的系統工程，講分工、重合作、成體系。合格的城市管理，就是要想方設法讓“千頭萬緒”的城市管理變得“井然有序”。多管齊下之下，目前，“一繞”病害整治工程推進井井有條、開局良好。
可見，成都“一繞”“捉蟲”，考的是城市管理的“繡花”功夫。
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