連滴滴副總裁也離職了，滴滴還有未來嗎？問答頭條網

2018-08-28 03:40:36 佚名

夜雨胖星

滴滴副總裁辭職可以理解為一個公關策略。在全國人民對滴滴如此憤怒之際，只是一個副總裁辭職是不能證明滴滴沒有未來的。看待滴滴是否有未來，必須要從這種深入生活必需環節的社交媒體技術的優勢與挑戰兩方面綜合分析。站在這種角度上，筆者個人認為，滴滴所代表的互聯網打車業務（涵蓋其各種打車類型）是有未來的，但滴滴公司最好沒有未來，至少現在這個欺行霸市的滴滴，應該讓它沒有未來。

雖然現在對滴滴罵聲一片，可我們還是要看到滴滴所代表的打車和叫車軟件在技術上為社會帶來的解放性作用。這不僅僅是可以更方便的叫車，更準確的定位（這些技術本身並不是滴滴開發的），還包含著滴滴對傳統的出租車公司的衝擊。傳統出租車公司一直因為壟斷和很強的政商關係（尤其是北京）而在壓榨（詐）司機和服務懈怠方面無出其右。西方雖然出租車行業沒有那麼壟斷，但價格不菲則是中西共同的特徵。在這個節骨眼上，優步誕生了，通過技術對司機進行賦權，讓衝破傳統出租車壟斷成為可能。

不過滴滴公司一開始並沒有把打破壟斷作為其重點。相反，打破壟斷一直是滴滴捎帶的業務。初期的滴滴與快的的打車大戰、司機補貼大戰等都把重點放在了儘快壟斷市場上，從一個側面與傳統出租車公司競爭。在這一過程中，沒有出租拍照的各種滴滴車（專車、快車、順風車）的誕生，實際上不是為了挑戰出租車公司的壟斷，而是為滴滴賺取額外的利潤。雖然由於中國日常高度管制的特點，我們不能過分責怪滴滴，但從一開始，滴滴公司的基因就不代表技術解放生產力，而是利益最大化，雖然初期為了壟斷市場的補貼大戰，讓滴滴爆出鉅額虧損。

在這種情況下，後面滴滴的不端行為就很容易理解了。不論是空姐遇難還是這次溫州女孩子遇害，表面上是源於司機自身惡行，略帶分析可以表明是滴滴管理不善，但這些都沒有

抓住重點。重點是，滴滴的骨子裡浸透著儘快賺取每一分錢的邏輯。漠視受害者求援與警官的要求就是這種邏輯的體現。雖然調查結果沒有出來，但我懷疑客服的傲慢不是因為他們膽大，也不是因為他們天性冷漠，而是因為他們太忙了，是因為滴滴希望儘可能要壓低勞動力成本。而同時由於它對技術與市場的雙重壟斷，所以可以強勢到抵制警官要求卻不會受到懲罰（如果後面沒有爆出花季少女遇害的話）。

通過梳理事件過程、滴滴的發展歷程以及共享打車軟件的邏輯，我們其實可以看到，這種技術本身的解放性和便利性仍然值得推崇。直到今天，我們也一直希望滴滴這類公司能在打破傳統出租車壟斷方面做得更好。但與此同時，我們也看到，當這種對巨大資源具有很強的動員能力（滴滴全國的司機可以用百萬來數數）的技術被壟斷為只顧得上為資本賺取利潤，當這種技術的使用者（各種軟件打車服務公司）之間不能形成有效的競爭，當這種技術並不是著眼於將利潤至於公益目的之下，當政府不能有效監管或者只是把監管放在其中一個方面（如確保滴滴不會過度衝擊傳統出租車，或者確保滴滴用車不會擾亂社會秩序），那麼它的殺傷力絕對不可小覷。不幸的是，滴滴公司幾乎兼顧了上述所有值得擔憂的方面。所以我們希望，滴滴所負載其上的技術應該有未來，但保持現狀的滴滴公司，最好沒有未來。

科學時評

我是北京的滴滴司機，請問滴滴司機兄弟們，你們能掙錢嗎？？

自從分成改為從乘客那扣以後，流水平均每小時40塊錢，專職司機每天在線時間十二小時也就480元，480元還要扣除1·77％的管理費，每一單在扣5毛錢管理費也大概就剩460元了，油錢120元，一天吃飯也只能在外面吃，省著吃每一頓到15元左右，中午晚上就是30元早餐8元水2元，去了這些還剩300元，房租最便宜的一天也得40吧，日純收入也就260，一個月去4天限號只有26天一個月收入6760元，那麼一年81120元，呵呵不少是吧，保險在減掉5000元，保養一天12小時的跑一天得280公里跑18天就得保養一次，一次保養大小平均300一個月怎麼也得算500保養費一年也就6000元，車損：幹滴滴基本都是新車一年損耗20000元那麼81120-5000-6000-20000=50120元，還有車的故障維修費，幹滴滴輪胎太他媽愛扎，小眼補30大眼50跑兩年必須整體換胎，對還有手機話費，手機也愛壞，這些大家心裡有個數吧，還沒算生活用品，滴滴兄弟你一年能剩多少錢，幹夠滿一年滴滴的專職司機你們那個夜裡收車回家不腰疼的。窮人為什麼窮？窮人不精打細算，窮人沒骨氣，不掙錢離了滴滴不能活，那你就是窮命！！！

徹愛傾洩

看看這是滴滴派的單，3公里以內，這他媽要跑多久才能接到人

單眼皮男人_

早在11月上旬，滴滴就傳出著手裁撤快車事業部，目標是裁撤千名員工，儘管滴滴曾出面否認稱無稽之談，但不少內部員工表示滴滴確實存在“精簡過冬”的現象。

“精簡過冬”可能是調整內部混亂管理的藉口。滴滴內部管理混亂業界時有耳聞，與快的、優步的兩次大合併都為其內部管理留下了禍根，內部至少有老滴滴人、老快的人、老優步人三派勢力，幫派林立，人浮於事的企業通病在滴滴內無法規避。此外，4年來為了燒錢打補貼大戰，滴滴不斷引入投資者，每個大投資者都意味著一個山頭。股東多、派系多，單單想理清內部各個派系之間的關係，都已經難上加難。

以滴滴合併優步為例，不少優步員工在媒體表露出憂傷的優步情懷，覺得滴滴不比優步有靈魂。不少優步高層被帶去全球優步，僅留部分人留在了滴滴，曾經各為其主，各有主見，合併後備分主次、職位變動碰撞火花，員工與員工間拉幫結派，高層與高層間暗潮洶湧。作為一名理工男，外來戶，朱磊在滴滴的處境可想而知。

其次，網約車新政後滴滴惡化的經營狀態被朱磊看在眼裡。新政實施意味著佔據近九成網約車市場份額的滴滴面臨最嚴厲的政策風險，再加上此前滴滴操之過急的舉措，合併後減少補貼、大幅提升價格致使乘客、司機大量逃離，訂單量大幅萎縮，這一切讓滴滴措手不及，業務進入冷冬。

以滴滴“大功臣”、私家車接入為主的快車業務為例，這一塊已成重災區，大多數開快車的司機和車輛均不符合新政規定，正在各地陸續退出，或者重新變成黑車，有滴滴內部人士稱，受網約車新政影響，滴滴快車、專車的單量均有下降。

第三，管理混亂，經營困難，估值大打折，投資者信心受挫，標誌著一直以來滴滴以量講資本故事的模式坍塌，未來的上市之路或已無望，所謂的期權變現也基本變成了一個不可能實現的故事。作為一名理工男，朱磊離開滴滴混亂的江湖紛爭，選擇去易車公司安心做各業務板塊數據系統平臺規劃與研發，也就好理解了

只是，對滴滴而言，副總裁朱磊的離職去易車網，相當於把滴滴之前的內部傳聞坐實，直接呈現在業界、投資者面前。

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新政落地對於網約車行業的衝擊，基本已經成為定論，而受影響最大的恐怕就是滴滴了。鎂客君通過查閱資料後發現，新政之前，滴滴北京註冊司機數量為110萬，上海數量為40萬，但是兩地實際活躍司機和車輛僅有20%。但是，新政出臺後，在這20%的活躍車輛中也僅有不到10%的車輛和司機是符合相關規定的。

更何況，新政要求私家車需要轉換為營運車輛，加盟的司機群體還將增加為滿足這一需求的成本投入。如此一來，與車檢、保險、燃油等成本疊加，平臺抽成比例的上升，滴滴這樣的C2C平臺就毫無優勢可言。司機離場，進而演變成用戶量和用戶需求的降低，再次導致司機減少，C2C平臺進入惡性循環。

上述還僅是運營層面，再上升到資本層面來看，滴滴往後的日子或許會更加艱難。用戶和司機的大量流失，必然使得投資人質疑的聲音越來越大，並且極有可能逐步撤資。撤資之後，滴滴這樣的C2C平臺估值就會受到影響，預想中的公開上市自然也就泡湯了。

如今的網約車行業，滴滴以往依靠燒錢補貼，取悅民眾、投資人的方式，已經不再適用，更何況這樣的方式根本就不是商業的本質。滴滴這樣體量龐大的平臺遲遲無法通過資質審核，進而可能導致自家符合網約車標準的司機轉投競爭對手的帳下，因為將來網約車平臺，符合標準的司機或許將成為最寶貴的資源。

鎂客網

致全國辛苦勞動的滴滴師傅們！

作為北京本地的土著、我去年也有性趕上了優步與滴滴的撕逼大戰從中也得到了些許實惠雖然實惠不足以叫我暴富但也提高了我當時生活狀態（晚上不做飯了。。。衣服也買上不打折的了。。。😁），

上面說的是我這一年滴滴司機中得到的快樂，接下來還要說說作為滴滴司機的不易 1接到單 2 3公里趕過來乘客無緣無故取消。2尿尿是個大問題……3大家看到我的評價還是很高的我這個人本身就不願意因為小事跟人爭執可是有個別乘客素質真是差的不行車裡吃東西帶狗上車還有一個吐痰都吐到我車坐上了。。。。我他嗎也是服了…… 其中印象最深刻一個是在四惠上車距離目的地4公里的樣子，當時那人穿著我印象挺深刻的可以用很講究形容，上了車等開到立交橋地圖軟件叫我右拐出去，他卻說下個口也行結果沒下個口。。。。在路上繞了5公里最終的價錢在30元左右，我當時沒有理會過了一小會客服打電話來了說乘客投訴我繞路。。。我就想曹他大也我跟客服解釋。。。還是沒用當時心就涼了。對了忘說對方曹著三省的口音。

滴滴師傅不容易！自己對自己好點別太累了……

手機用戶51985263793

現在買網約車能賺錢？呵呵，笑死我了，11月1號開始各地條例開始實施，想掙錢，呵呵，門也沒有！從已經出臺條例的地方看，條例明著是規範網約車，但實際是杜絕網約車。為什麼？你算一下就知道了！你算過嗎？沒有！好！現在我給你算一算！先算收入 60萬公里報廢，這60萬公里中你能掙錢的最多48萬公里，因為你去接客人是不記費的。48萬乘上每公里1.44元，你收入69萬，48萬公里收費里程按照你慢點開，2分鐘一公里，你跑96萬分鍾，每分鐘收費0.28元，你收入27萬，合計總收入為96萬元。下面算支出部分 .網絡平臺抽成最20%已經除去，但是每單5毛和1.77%沒有除去，合計應該不少於4%，也就是說平臺又抽走3.8萬，按照你的車改氣每公里0.5元油錢最少，油費共計30萬，5000公里保養一次，共120次，每次按照300計算，要花費3.6萬元，購買車輛按照12萬計算，保險按照8年，每年全險最少5000，要花費4萬，輪胎剎車片等維修費用8年最少5萬，罰款一定避免不了，每年按1000多計算，8年，按1萬計算，電話費流量費每年最少2500，8年也要2萬，8年的審車和交管部門要求的手續費用以及要求安裝的定位系統行車記錄系統等按照1萬多點，合計總支出就62.4萬了，你8年掙了多少錢？ 96-62.4=33.6萬按照8年，你每年收入4.2萬每個月3500元，然後我們算一下你的工作量，60萬公里，8年，每年12個月，每個月工作25天，每天行程就是250公里。每天要掙多少錢才行啊？ 96萬除8年，除12個月，再除每月出車25天，平均每天必須收入400元，目前每天收入400元需要兩個人跑24小時，也就是說每人每天工作12小時，兩個人一個月掙3500元，夠兩個人的飯錢和煙錢嗎？何況還可能會患職業病哦！呵呵，你還幹嗎？還能幹嗎？你還敢幹嗎？

周波134363815

獻給那些正在跑優步/滴滴，還有坐優步/滴滴的人：兄弟姐妹們！不要大家的贊，只求大家轉發，本文獻給那些正在跑優步/滴滴，或準備加入優步/滴滴這個坑爹平臺的人，同時也獻給那些表面光鮮，內心深處一塌糊塗的“有為”青年，是時候給你們打上一針預防針了…… 獻給那些愛裝逼的乘客：我內心是愛專車的，因為它給大家帶來了方便，帶來了實惠，又打破了壟斷，可事實呢？一些低素質乘客的劣根性體現的一覽無餘…在寒風中等待出租的日子忘記了麼？你在路邊招手，但N多輛的士不理睬你的日子還記得嗎？可現在呢？你居然說，到了某小區幾幢幾單元你再給我來個電話，你付的是幾塊錢價格，卻擺出一副董事長的姿態，憑什麼，要給你2次電話？你自己可以慢悠悠地下樓，磨磨唧唧地出門，但你卻又嫌司機接駕慢。你等司機5分鐘就抱怨滿天飛，司機等你20分鐘你卻一聲“抱歉”都沒有。堵車導致你遲到了，在車上抱怨，下車又是給一星，難道我們可以隨處亂停車嗎？你一個電話一個電話的催，難道你不知道開車接電話司機不安全嗎？趕時間，你怎麼不早些下單或者直接打的士？紅綠燈下，能停車麼？幾條車道，進了實線，能從最右道橫跨幾車道掉頭嗎？吃完早餐，垃圾丟在車上，你不覺得臉紅嗎？小孩穿著鞋，在座位上踩，你不覺得羞愧嗎？雨天，你直接把傘放在座位上，你不覺得自私嗎？

清除軍中敗類

網約車利弊談

作為“互聯網+”的產物，網絡約車一面世立即受到全民熱捧。截至2014年年底，全國共有出租汽車137萬輛，出租汽車經營企業8000餘戶，個體經營業戶12.6萬戶，從業人員261.8萬人，年完成客運量406億人次。打車紅包、網上預約，便捷優惠的網約車成了逐漸取代出租車行業的新產品。“互聯網+”這種新業態模式的確為我們的經濟和改革帶來了新的活力，推動了社會的進步和發展。

但伴隨著Uber、神州、滴滴等網絡約車的新產業的急速發展，威脅、偷拍、搶劫、強姦殺人等犯罪事件頻發。有媒體報道，深圳市3000多名專車司機有吸毒或者重大刑事犯罪前科。今年3月底，深圳市交通委通報了一組數據：經初步排查，深圳市網約車駕駛員中發現有吸毒前科人員1425名、肇事肇禍精神病人1名、重大刑事犯罪前科人員1661名。說明網約車自身確實存在弊端。

從“海南滴滴打車自慰門”和“深圳女教師打車被劫殺”中體現了網約車司機的素質低下，存在諸多的安全隱患問題，更加反映出了網絡約車平臺的身份審查制度、內部監管機制、聯防布控的運作失職。比起 “滴滴出行”公關部華南區負責人司機做出永久封禁的處理和對乘客的道歉，更急需解決的問題應該是接受監督，公佈司機的審查機制，反思自身的系統漏洞，強化自身的准入與退出機制。企業需改變數據單向開放的局面，推動政府與企業數據對接，實現司機背景在線調查和備案，加強風險和安全防範，把可存的乘客安全風險降至最低程度，打消社會疑慮。

然而受眾卻將事件的重點放在了反對網絡打車上，大量討伐“互聯網+實體經濟”模式的言論一石激起千層浪。魚很鮮美但骨卻刺人，我們會因為面臨被魚刺噎住的風險而放棄吃魚嗎？同理可證，我們會因為網約車的危險個案而放棄網約車這一便捷出行方式甚至放棄整個新互聯網經濟嗎？

新事物在發展過程中都要經歷波浪式的前進和螺旋式的上升路徑。目前網絡約車市場處於生長期間，問題層出不窮也實屬自然。

互聯網新經濟是現代社會發展的必然趨勢，而對新業態、新產業的急速發展，相關管理條例的相對滯後才是我們需要擔憂和解決的問題。我們不能疏於監管，任由其 “野蠻”生長，要使其在規範中發展。對此，海口市交通運輸和港航管理局局長林健表示，網約車服務目前還屬於無法可依的情況，所以在允許私家車營運載客的法律法規出臺之前，交通部門要按照現行法律規定，堅決打擊私家車非法營運的行為。