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滴滴順風車的命案風波，之所以備受關注，一方面在於滴滴的市場份額極高，幾乎處於一家獨大的局面，而用戶出行離不開滴滴，但滴滴發生瞭如此嚴重的命案問題，難免讓用戶感受到不少的擔憂，人身安全無疑是用戶首要考慮的因素；另一方面則在於命案風波接連上演，而這背後實際上暴露出滴滴順風車不少的安全隱患問題，例如用戶乘車安全問題、內部管理問題、客服處置事件不靈活，過於僵化等問題。與此同時，對於車主的營運證件與資格，平臺未能夠全面嚴格審核，甚至存在部分本已有不良投訴案例的車主繼續運營的現象，這難免進一步加劇了滴滴用戶乘車的安全隱患。

從實際影響來看，在輿論高度關注的背景下，滴滴不僅面臨著監管自查的壓力，而且受到了各方的整改壓力，甚至傳出了整改不到位將下架APP、撤銷經營許可證等消息。由此可見，經過了接連的命案風波後，滴滴確實面臨了較大的發展危機。退一步來說，即使最終整改符合規則，但鑑於事件負面影響太大，滴滴的輿論風波恐怕在短時間內也很難消除，這無疑給了滴滴持久性的打擊。

但是，滴滴作為巨無霸企業，或許更注重監管自查與整改，倒閉概率或許不大，但業務減少、用戶卸載量增加以及估值驟減，估計也成為現實。

郭施亮

滴滴不會倒閉，但以生命為代價的警鐘，已經不是第一次在滴滴頭上敲響。

上一次命案發生後，滴滴順風車進行了為期一個月的整改；但三個月後，悲劇卻再次發生：8月24日下午，浙江樂清女乘客趙某在搭乘滴滴順風車，從樂清市虹橋鎮前往永嘉縣時，被司機鍾某殺害。

案件的諸多細節逐漸曝光在公眾面前，比如這名犯下命案的司機此前不久被用戶嚴重投訴；諸如趙某朋友情急之下多次聯繫滴滴平臺索要司機信息，未得到回覆；當地警察曾兩次聯繫滴滴客服，也被拒絕。這些信息刺激著公眾的安全神經，而且也讓大家看到一場事先預謀的惡性事件如何在監管缺失下發生。

事實上，此次的惡性事件，早在三個月前的空姐遇害案中就已經埋下“禍根”，雖然滴滴對順風車業務進行了為期一週的整改，但是內部卻並沒有人因此受到重大處分。

36氪瞭解到，滴滴曾經在內部安全會議上有過統計和通報，每百萬個行程中就會有一個傷亡事件，包括了交通肇事，也包括了司乘之間的惡性殺人，但是如何降低死亡率的KPI卻始終沒有落實到各個業務部門。

這樁新的滴滴順風車殺人事件，使得滴滴處於巨大的震盪之中：輿論警報不斷拉響，交通運輸部已經約談滴滴。雖然滴滴已經公佈整改方案，一名內部人士也對36氪稱，滴滴在客服機制上會有重大整改，但事件仍舊在持續發酵，滴滴依舊在被公眾鞭笞，甚至順風車業務是否應該存續都是問題：在浙江地區要求下線順風車之後，滴滴宣佈全國範圍內下線順風車。

除了討論這是誰之過之外，更值得關心的是，什麼原因導致滴滴再次釀成今日大禍？問題能否通過整改來解決？以及滴滴還能將順風車業務進行下去嗎？

從趙某發出呼救後，營救她的時間就顯得尤為珍貴。但從上述時間軸和聊天記錄來看，2個半小時被白白浪費了。

而更讓人細思極恐的是，鍾某在前一天就有過勒索的行為。據《溫州都市報》報道，8月23日下午，樂清林女士曾坐過犯罪嫌疑人鍾某的車，上車後司機關閉了訂單，要求林女士直接給現金。隨後鍾某還打算將車開往偏僻方向，但林女士以跳車相逼換來了逃跑的機會，後又以報警嚇退了追來的鐘某。遺憾的是，林女士的投訴並未得到滴滴平臺的反饋。

這一系列的事情聯繫起來，暴露了滴滴流程上，以及對安全問題重視度的重大缺失，也無疑留給了犯罪嫌疑人鑽空的機會。

人命問題理應是優先級最高的問題。Uber也曾遭遇過類似的惡性事件，它在App裡內置了一鍵報警功能，效果卓著——一名NBC記者的實驗是，五分鐘警察就趕到了現場。早在最近兩起順風車惡性事件發生之前，就有Uber前員工對36氪判斷，因為滴滴的安全管理機制漏洞，“可能早晚要出大事”。

5月空姐被害案後的順風車整改，為什麼不能持續？

如果再往深了挖，或許是滴滴戰略上的失誤、產品邏輯上的錯誤導致了今天的結果。

順風車是個大業務——截至2017年末，滴滴順風車註冊車主3000萬人，註冊乘客1.6億人，日均訂單200萬單，約佔滴滴平臺總日訂單數的8%——尤其是在政策嚴格限制滴滴快車司機的資質和數量、滴滴運力大幅減少之際。

順風車不僅符合政府綠色環保、減少城市擁堵的需求，且據AI財經社報道，順風車是滴滴唯一盈利的業務，年收入在8億元。因為政策利好以及風險小，程維認為這是一項非常有前途的業務。

除了可觀的營收數據，順風車的社交功能也被滴滴寄予希望。2015年，滴滴順風車上線社交功能，曾推出“七夕”交友活動。順風車事業部總經理黃潔莉曾表示，“順風車獨有的社交性還能為這一業務加分。”2016年9月，滴滴順風車允許車主可以設置自動接單、主動邀請乘客共乘，同時新增車主乘客相互關注功能。黃潔莉曾將之總結為：

“過去你每天在路上兩個小時，對於你的人生來說是消耗，但現在通過順風車你可以認識比較靠譜的人，獲得好的社交體驗， 它就變成了一種收益，這是從來沒有存在過的一個場景，就像咖啡館、酒吧一樣，私家車也能成為一個半公開、半私密的社交空間。這是一個非常有未來感、非常sexy的場景，我們從一開始就想得非常清楚，一定要往這個方向打。”

順風車的社交功能，過去已經引起過容易導致性騷擾的詬病。對這一產品功能的詬病，在上一次空姐遇害後達到頂峰，當時交通運輸部負責人也曾評價，“目前一些平臺公司推出的順風車業務增加了過多的社交功能，偏離了提供出行服務的本意。”次日，滴滴公佈順風車階段整改措施，包括將下線所有個性化標籤和評論功能，合乘雙方的個人信息和頭像改為僅自己可見，外顯頭像全部為系統默認的虛擬頭像等。

但在順風車業務中，司機乘客都天然更想知道對方的詳細信息，更多信息意味著更多成單量。在輿論緩和後，滴滴又放鬆了監管。一名網友8月22日在微博寫道：“滴滴順風車悄悄眯眯地又顯示性別、頭像等信息了，不過可以自己選擇公開還是隱藏。”另有知乎網友于8月25日晚間評論說，直到8月24日還能看到自己要拉的乘客是女性，“但現在滴滴順風車又把性別顯示關了。”後經多家媒體驗證，滴滴順風車又將車主和乘客頭像變為虛擬頭像。

“以專快車和出租車為基礎的安全流程設計應用於順風車，無視非專業的出行行為中可能出現的特殊問題，是此次順風車案件中滴滴的最大失誤。”互聯網觀察者潘亂分析道。他認為，滴滴如果繼續運營順風車產品，需要將其產品甚至品牌與主產品切割，切斷用戶的認知聯想，並重新評估順風車複雜的用戶場景，以充分應對順風車比起專快車更高的安全風險。

值得發問的是，早期順風車業務並未暴露出太多惡性事件，但近期殺人案連出，是為什麼？

自從政府管控加強，打車難現象越發明顯後，順風車更是成為應對運力不足的重要手段。5月份空姐事件之前，滴滴順風車司機每天最多可以接15單。

今年7月，滴滴官方也曾在接受媒體採訪時向乘客提議，儘量多使用拼車和順風車出行。

36氪瞭解到，過去一段時間裡，哪些城市的網約車新政執行嚴格，滴滴就會將運力盡可能向順風車平臺上轉移，很多一線城市不符合新政規定、無法繼續開快車的司機也都被鼓勵去開順風車。這樣做可以保證運力繼續存留在滴滴，而不是流失到競爭對手的平臺上。這可能導致順風車司機更加魚龍混雜。

根據溫州的網約車新政，從2017年開始，非本地戶籍和本地牌照的車輛都不能開網約車，而這次順風車司機開的是“川A”牌照的車。那麼犯案司機是否是因為不符合快車規定，轉去開順風車了？

此外，在此次的事發地溫州，美團剛拿到了網約車牌照，那麼滴滴在當地為了爭取運力，是否對司機的管理會更寬鬆一些？

誰是下一個百萬分之一？

交通事故是導致現代人死亡的最主要原因之一。

按照滴滴官方統計數據，2016年，滴滴每百萬單交通事故死亡率和每億公里交通事故死亡率分別為0.021、0.28，比出租車行業降低了40%。

在2017年的一個滴滴內部安全溝通會議上，有安全專家曾披露過一個數字，每100萬個滴滴行程中就會有一起傷亡事件。其中快車、順風車因為日常單量大，死亡事件相對最多。除此之外，出租車事業部需要處理的平臺內傷亡事故也很多。

（圖片說明：36氪獲得的一張滴滴某單月的事故列表）

滴滴也並不是沒有懲罰措施。公司內部每月都會統計各個業務線司機、乘客的傷亡數字，並進行評比，排名墊底的業務線“老大”要去客服中心當兩個小時的客服人員，並接受罰款。36氪瞭解到，此前滴滴高級副總裁付強就曾被“發配”做過客服。

不過多位滴滴內部員工告訴36氪，內部並沒有將如何降低死亡率的KPI嚴格落實到各個部門。一方面是因為滴滴每天的單量過於龐大，如何高效運營依舊是各個部門的最主要任務，另一方面，“就算不是打滴滴，人們日常出行發生事故也是在所難免，”一名內部人士稱，“所以很多事業部負責人覺得，事故是無法避免的，只能儘可能降低，如果將死亡率控制在目前這個比例就是OK的”。

36氪瞭解到，今年5月河南空姐遇害案發生後，滴滴雖然對順風車採取了為時一週的整治，但是內部並沒有高管因此受到嚴重懲治，“至少沒有全員郵件通報批評，所以除了順風車業務之外，其他事業部門對此的感覺並沒有特別深刻”。

另一方面，滴滴內部對司機和乘客的管理採取了分權措施，也就是說，順風車業務部門只負責乘客端的運營，其主要kpi為乘客增長和毛利提升，而所有業務線上的司機都統一歸滴滴運力中心管理。因為各個業務線無法直接管理司機，“所以很多時候設置的場景和服務都是站在乘客的角度，比較理想化，而不是從司機運營的角度來考慮”。

滴滴順風車，是該優化繼續，還是徹底關閉？

滴滴能捨得拋下順風車這個業務嗎？乘客出行又是否能缺少這個服務？

順風車不僅是滴滴內部少數盈利的業務，而且訂單量也不小。有滴滴內部人士對36氪透露，5月份空姐遇害案發生前，滴滴順風車每天有600多萬的單量，後來經過整改，此次事件發生前，“每天也至少有三四百萬的單量”。

滴滴自己肯定是不想停掉這個業務，這不僅代表著單量、盈利，還代表著滴滴這家公司的想象力——“共享”這個故事裡，最重要的部分，一個是拼車業務，另一個就是順風車。否則，滴滴的模式相比傳統出租車公司，並沒有太多創新。對於傳說中即將上市的滴滴來說，它肯定不希望被貼上“一家出租車公司”的定義。

一種聲音是，順風車有用戶需求，也能減輕交通壓力和大氣汙染，還可以挽救一下。

媒體人秦朔呼籲組織滴滴順風車問題聽證會。他認為，滴滴問題的實質，是公共信息、市場信息的私有化處置所帶來的不可避免的弊端，互聯網平臺都有這種特徵。

“如果滴滴董事會和管理層從能力上、公共資源協調上，確實自己解決不了問題，我呼籲相關部門、人大、主流媒體出面，組織公開聽證，以科學的負責的專業的態度，幫助滴滴找到問題癥結，切實採取措施，因為我們人人都是乘客！”

要解決一個安全問題，不可能僅僅靠一家公司的力量。此前提到的用Uber內置的一鍵報警後，警察5分鐘趕到的案例，其中的重要組成部分，是警力也要跟得上。

但目前態勢下，滴滴永久關停順風車業務，也並非全無可能。畢竟，它已經緊急暫時下線了順風車業務。8月26日當天，有用戶發現，連高德地圖也悄然下線了自己的順風車業務。

已經有多家媒體預測，順風車業務很有可能“壽終就寢”。比如互聯網觀察者魏武揮分析，順風車應該被永久關閉，這一模式天然帶有的缺陷無法彌補。

滴滴如今必須展開激烈的自救。一名滴滴內部人士對36氪說，目前滴滴的緊急補救措施之一，是讓副總裁級別的高管24小時負責客服熱線的監聽和管理。

即便滴滴能熬過這次難關，如果再來一次司機惡性殺人事件，關掉這個至少價值百億美元估值的業務，只是遲早的問題。

這不是危言聳聽。

36氪

也許，路長全老師的一篇文章《為什麼要打出租車而不是網約車？有組織的人是有底線的！》，點出了【滴滴打車】對“滴滴司機”招募的混亂。

半年前，路長全師父帶著我們去外地調研，在路上，師父讓我們叫一輛出租車，我們問師父：“為什麼我們不打好一點的專車而打出租車呢？”

路長全師父給我們說：“出租車安全，因為出租車司機是有組織的，有組織的人他是有底線的！”但一個社會車輛，它沒有真正的組織，一旦幹起壞事，往往沒有底線！路長全師父給我們講完之後。我和出租車師傅攀談起來，瞭解到，這位出租車師傅家裡有三個孩子在上學，家裡開銷全靠他一個人，他每天起早貪黑地幹活，就是想多賺錢補貼家用。所以每天都很努力很用心地做好工作。

即使這樣困苦，在我們下車師傅收錢的時候，他還主動少收錢，這讓我們感到意外的同時也被這位師傅所感動。他雖然貧窮，但依然樸實善良！這也正好印證了師父所說的：“一個有組織的人他是有底線的！”