不知道吉利汽車把寶騰汽車帶入國內是出於什麼目的，這個品牌甚至不如現在國內一些自主品牌，重要的是中國消費者對於這品牌根本不瞭解，所以未來的市場前景可想而知。
Uber準備出售自動駕駛業務了，Uber幾年來虧損了這麼多，因為在大投入研發新技術和給消費者帶來實惠。反觀國內的滴滴，不但因循守舊，而且價格現在很多時候甚至高於出租車。
01
東風悅達起亞奕跑在南京正式上市，新車定位於小型SUV，共推出2款車型，售價區間為6.98萬-7.98萬元。奕跑搭載了一臺1.4L自然吸氣發動機，其中手動擋車型最大功率為95馬力，自動擋車型為100馬力，峰值扭矩均為132牛·米。新車將提供5速手動變速箱或6速手自一體變速箱。而底盤方面，新車將採用前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架的組合，與同級別車型保持相同水準。
——北京現代ENCINO可以說是同車不同價，就看消費者喜歡哪個外觀了。
02
蔚來汽車正式向美國證券交易委員會遞交了首次公開募股招股書，申請在紐交所上市，股票代碼為“NIO”，計劃融資18億美元，承銷商包括摩根士丹利、高盛、摩根大通、美銀美林、德意志銀行、花旗銀行、瑞士信貸、瑞士聯合銀行和沃爾夫資本市場與諮詢等。而此前，蔚來汽車的估值一度達到370億美元的高位。
——蔚來汽車的問題在於目前的表現與它們與想的差別過大，不論是整個生態圈的佈局還是車輛的一些硬件指標，這樣的結果也實屬正常，不過蔚來汽車還是國內新能源車企中最為靠譜的。
03
寶騰汽車未來將會實現國產，其產品主要是新能源汽車，至於產品如何定位、是否會產高端新能源汽車、工廠選址等問題，相關決策方還在計劃中，暫無確定消息。寶騰國產的實現途徑為——吉利控股與寶騰母公司DRB集團成立50:50合資公司，藉助於合資公司將其引入中國市場。
——不過中國似乎並不需要寶騰這個品牌，沒有任何特色，畢竟現在自主品牌那麼多，誰會去關注一個未曾聽說的品牌。
04
於2009年初創的Rivian公司計劃發佈兩款車型，代號分別為A1T和A1C，其中A1T為皮卡車型，車身尺寸會小於福特F150，預計尺寸會與日產納瓦拉相似。另一款為7座SUV車型，據瞭解該車型與A1T皮卡的零部件共享比例達到90%以上。A1T車型可在水深1米的路面行駛，離地間隙為36cm，最大接近角為45°，若該車上市後真能達到此參數要求，那它的越野能力還是狠強悍的。除此之外，該皮卡百公里加速僅需2.8秒，續航里程可達724km。
——續航里程確實越長越好，但是作為一臺皮卡要這麼快的加速是想幹啥？
05
歐寶發佈了一款全新電動概念車GT X Experimental的官圖。呂塞爾斯海姆（歐寶總部）人希望用這款概念車向世人展示這家德國汽車品牌在2020年後的設計發展趨勢。GT X Experimental概念車會是一款前驅車型，將配備50千瓦·時的鋰離子電池和感應式充電系統。另外車輛還能實現L3級別的自動駕駛功能。
——其實歐寶汽車的外觀設計一直不錯的，就是不知為何沒落了。不過這款電動車各項參數看起來還不錯，畢竟消費者承受得起的還是這種入門級車型。
06
網約車巨頭優步的自動駕駛汽車技術部門未來前景正在變的模糊，對於優步是否應該繼續自主開發自動駕駛技術，還是尋求合作伙伴，包括優步CEO戴拉·科斯羅薩西在內的管理層對此出現意見分歧。其中在過去的18個月中，Uber每季度在自動駕駛業務的支出高達1.25億至2億美元之間，相當於優步季度虧損的15%至30%，而它暫時仍無法貢獻收入，這也是促使內部希望將其出售的原因之一。
——無人駕駛技術還是留給幾家最厲害的互聯網公司去做吧，例如谷歌或者是亞馬遜這種。
07
德國能源與氣候研究院近日發佈一份論文，內容中主要提到固態電池的研發進展，其中包括固態電池的充電效率和壽命方面的信息。令人遺憾的是，結論顯示這項新的電池技術與當前的鋰電池技術相比並不具備明顯優勢。
——現在電池技術已經是制約用電產品發展的最大瓶頸，不論是電動車還是數碼產品，要想取得重大的突破，電池是最為關鍵的一個環節，所以電池的研發不能落下腳步。
08
吉利汽車控股有限公司發佈2018年上半年財報。數據顯示，2018上半年吉利汽車營業收入達到537.1億元，同比增長36%，歸屬母公司淨利潤66.7億元，同比增長54%。每股收益達到0.7433元，同比增長52%。
——吉利汽車這幾年的確太強勢，但是研發新技術才是最核心的，捨不得孩子套不住狼。
09
從遊俠汽車官方獲悉，新造車企業遊俠汽車已完成3.5億美元的B+輪融資，此輪融資由格致資產獨家領投，並由此成為遊俠汽車第二大股東。截至目前，遊俠汽車已完成A輪、B輪以及B+輪共三輪融資，累計融資規模超過12.5億美金。此輪投資過後，遊俠汽車也將迎來另一位重要合夥人，格致資產CEO秦逸飛將出任遊俠汽車全球聯席董事長兼聯合創始人。
——新能源汽車會淘汰很多濫竽充數的企業，至於這些PPT造車的肯定是首當其衝。
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