每個人的選擇都會不同，正是因為每個人有千差萬別的追求和需求，我們生活的世界才會如此多彩繽紛。汽車也是如此，當大眾都習慣固有的前臉外觀，內飾構造，那麼如何推陳出新、甚至煥然一新，就成為汽車設計師工作中尤為重要的關鍵。顯而易見，寶馬i3雖然具備寶馬家族的設計元素，但是絕非一味因循守舊，個性彰顯的寶馬i3前臉雖然缺乏穩重大氣，但是增添了不少精緻俏皮的文藝範兒，用來抓人眼球、吸引路人的注意力肯定是不在話下的。
寶馬i3的內飾還是繼承了寶馬品牌一貫的高科技配置，中控臺設計相當獨特，甚至操作習慣也和其他燃油車型相差甚遠，如果是新車主，那麼肯定要適應一段時間，才能駕馭這款寶馬電動汽車。新車內部採用了很多新型環保材料，比如車門內飾板就採用了一種天然纖維，雖然摸上去觸感有點硬，但既不是汽油衍生品，又可以循環再生，是很有誠意的環保設計，彰顯寶馬品牌的人文情懷。
2018年2月26日正式上市的2018款寶馬i3，雖然34.98至41.58萬元的售價相比同級車型幾乎沒有任何優勢可言，但是對於科技、環保和車輛品質的堅持，的確讓人心生敬佩。寶馬i3採用LifeDrive結構，這是寶馬為電動汽車設計的全新平臺，由Lifehe和Drive兩個獨立模塊組成；其中Life模塊是指由碳纖維材料組成的座艙架構，而Drive模塊則是指新車的整個底盤懸架和驅動電機系統，當然還包括高壓鋰電池。
寶馬i3的兩個模塊系統獨立運作而且互不干涉，既能保證車上駕乘空間的舒適，也能夠有效保證車輛行駛的操控性和過彎的穩定性，相比特斯拉電動車來說，操控性顯得無可挑剔。的確，也許坐在特斯拉電動車裡會讓你感覺很舒適很輕鬆，有一種被最新科技配置包裹的感覺，就像乘坐著一輛大號的蘋果手機，但是汽車，即使是電動汽車，最終還是用來駕駛的，誰也不可能願意在汽車裡度過旅途以外的時光，因此寶馬i3帶給我們同等的科技感受和真實的操控體驗，正是我們對電動汽車切實的需求。
不過說實話，寶馬i3的驅動就好像碰碰車，油門踏板就像是前進和停止的開關，一踩就走，一鬆就停；剎車系統的作用並不明顯。轉向系統的精確性還是很有寶馬特色，就是手感略輕。但是新車最大的遺憾應該還是續航里程，僅246或271公里的續航里程估計在一線城市裡只能用來接孩子買菜，要是每天開著上下班的話，還是有點吃力，畢竟現在電動汽車的充電樁的普及力度還遠遠不夠。
總的說來寶馬i3作為電動汽車，新材料和新能源的搭配讓新車顯得科技感十足，再加上寶馬品牌多年積累的底盤調校和動力匹配的深厚功力，寶馬i3可以是說是一款品質感十足的適合年輕消費者的時尚電動汽車。不過相比性價比更高的國產新款電動汽車，比如2018年下半年即將上市的榮威Marvel X超過400公里的續航里程，寶馬i3也只能是自嘆不如了。
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