（注：本文于2018年1月28日首发于悟空问答，现转发于此，供朋友们参考）
目前船舶通过三峡大坝有两种方式："大船爬楼梯，小船坐电梯"。"楼梯"是指双线五级船闸，"电梯"则是指升船机。根据交通运输部令2009年第9号，即《中华人民共和国航道管理条例实施细则》的相关规定（第三十三条：除水利、能源部门在原通航河流建有水电站的船闸、升船机等按有关部或者地方人民政府规定免收费以外，船舶、排筏通过船闸、升船机等过船设施，应当按国家规定缴纳过闸费），船舶无论以哪种方式通过三峡大坝均不收费。
以下是关于三峡大坝船闸的一些详细信息。
位于重庆到湖北省宜昌之间长江干流上的三峡大坝，是世界上规模最大的水电站，也是中国有史以来建设最大型的工程项目，地处距离宜昌城区32km的三斗坪，与下游的葛洲坝水电站构成梯级电站。1994年正式动工兴建，2003年开始蓄水发电，2009年全部完工。
航运是三峡工程的三大效益之一（另外两个效益是防洪和发电）。自古以来，长江三峡段水流湍急，《早发白帝城》中的千古名句“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还，两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。”即为见证。湍急的水流导致船只向上游航行的难度极大，在三峡工程建成之前，宜昌至重庆之间仅可通行三千吨级的船舶。2009年三峡工程建成后，高峡出平湖，上游航道大为改善，水势平缓，万吨轮可从上海通达重庆。而且三峡蓄水后，消除了坝址至重庆之间139处滩险、46处单行控制河段、25处需牵引通行的河段。长江干线实现全线夜航，大型船舶可直达重庆，上游660公里主航道的航行条件得到明显改善。与2003年前比，典型船型在汉渝间往返一次，总节省时间枯水期为68至74小时，洪水期为61至112小时。
位于三峡大坝左岸的永久船闸，是目前世界上最大的船闸，全长6.4公里（其中船闸主体部分1.6公里，引航道4.8公里），船闸上下游落差达113米（相当于40层楼房的高度）。该船闸当初由武警水电部队承建，为建船闸，削平了18座山头，硬生生在大山之中劈出一条道来，难度之大，举世罕见。永久船闸分为五级，理论上过闸要2小时40分钟，在目前实际运行中，往往需要约4个小时才能通过。
随着经济的高速发展，长江黄金水道承担的航运任务日益繁重，三峡双向船闸的设计通过能力为1亿吨，已经不能满足日益增长的长江上下游的水运量。普通船舶平均待闸时间近40小时、危险品船舶则超过50小时，下行船舶最长待闸时间达340小时。旅游船难以等候，多在宜昌转运乘客。2015年11月初，三峡集团公司展开三峡升船机全行程调试。2016年9月18日至三峡水库2016年试验性蓄水结束，三峡升船机运行时间每天8时至17时。三峡升船机承载船型的设计定位主要适应3000吨级大型客轮、旅游船，及部分运送鲜活快速物资货船。运营后，这类船舶过坝时间将由现在通过永久船闸大约4个小时缩短为约40分钟。
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