相隔上一次空姐不到4個月，滴滴順風車再一次出現極為惡劣的命案！
樂清花季女孩大白天之下被殘忍姦殺事件的具體新聞在這裡已不用贅言，性質惡劣，實在不忍再次回看。
嫌犯目前已被抓獲，但一個正值最美好的花季女孩再也回不來了。。。
這一次事件原本可以有兩次很大機會避免的。一是這次殺害小趙的司機鍾某在2天前就被另一個女乘客投訴過，而且當時也是往深山裡開，還好那個林女士逃離得快才保住一條性命。但由於滴滴對此根本沒有及時採取措施，司機鍾某仍然在正常接單，讓其有了在兩天後謀害小趙的機會。
二是在被害者樂清女孩在事發時向好友發出緊急求助信息，在好友及家人及時報警和向滴滴客服尋求幫助時，滴滴客服竟然用程序化話語進行“搪塞”並且扯皮一樣拒絕提供司機聯繫方式和車牌，導致警察無法立案調查，最終耽誤了阻止該事件發生的最關鍵時機。
很顯然，滴滴在這一次斷然存在嚴重的不可推脫的責任，也再一次刷出了其無顧乘客生命安全的道德下限。
惡性事件持續不斷，整改形同虛設
這並非滴滴首例極為嚴重的刑事案件！
5月份的空姐遇害案，同樣發生過嫌疑人被投訴，但滴滴並沒有給出回應，兇手司機依然能夠正常拉客，之後才發生了另一位空姐在騷擾後被殺害的慘案。
2017年5月，一名30歲的女性與順風車司機發生口角，後被司機捆綁拋棄在路邊，導致機械性窒息死亡。
更早之前的2016年5月，深圳24歲女教師鍾某深夜搭乘滴滴網約車後，被司機帶至偏僻處搶劫殺害。根據警方信息，這名涉案殺人司機案發車輛的牌照同樣系臨時偽造。
對比這幾次惡性的兇殺案可以發現，兇手均存在假冒身份、偽造車牌等問題，並且後兩起的兇手均在案發前就遭到了乘客投訴，但均未被處理最終導致事件發生。
前幾次一樣，事故之後，滴滴平臺都出來公告道歉和宣告整改，但時隔三個月，為什麼還會出現類型一樣的惡性事件？
這次案件中，車主雖然接單前通過了平臺的人臉識別，但臨時偽造了車牌。「緊急求助」系統也並沒有發揮作用，報警信息來自乘客家屬而非滴滴平臺。警方根據滴滴提供的行駛軌跡，也經過了 14 小時才破案，顯然滴滴提供的「最終行駛位置」並不準確。
司機偽造信息現象早有出現，2016年5月，據艾媒諮詢發佈的對中國專車用戶的調查顯示,47.9%的受訪用戶表示曾遇到過車輛實際車牌與註冊車牌不符的情況。滴滴平臺上線了用戶發現“人車不符”可舉報功能，但從多起惡性刑事事件來看，為了避免“人車不符”，司機選擇了偽造車牌，滴滴作為審核方默許和放任了司機的鑽空子。
根據媒體不完全統計，過去四年裡，媒體公開報道及有關部門如法院處理過的滴滴司機性侵、性騷擾事件，至少有50起，幾乎每個月都有。其中53名被害人均為年輕女性，最小的僅為16歲！
可以看出，雖然滴滴所謂的自查自糾，似乎並沒有任何改善。
從目前來看，滴滴在遇到類似乘客遇險的報警和投訴時，沒有一套有效的應急預案，導致客服人員只會一推再推，缺少基本的救助行為和救助意識，僅憑一句“涉嫌洩露用戶隱私信息，無法提供”就將乘客置於無限危險之中。
滴滴在一次次危機後依然“故步自封”，平臺內外監管機制的不完善，缺少對順風車主的約束和監管，讓危險漏洞越來越大。作為一個具有公共服務性質的平臺，對於滴滴而言，安全風險意識不僅事關生產企業的正常發展，更重要的是，它事關社會公共安全環境和人民群眾個人生命財產安全。
如果一個個生命的消逝，依然喚不醒企業的安全風險責任意識，歷經多次整改後依舊原地踏步——這種深入骨髓漠視生命的平臺，真不應讓它存在。
滴滴順風車模式本質就有問題
據瞭解，順風車車主的審核明顯比快車和專車要寬鬆很多，似乎“是車主就能註冊”。今年6月份就有媒體曝光，連隨便租賃來的車，都能註冊成功。大幅度降低審核門檻帶來的結果就是大量的低素質司機湧入，給乘客帶來了極大的安全隱患。
在媒體統計的數據中，在上述50起案件中，10個公佈學歷的司機中竟然是3人為初中學歷，7人為高中學歷，更甚的是，在涉案的50個司機中，竟然有3人有過危及人生安全安全的犯罪前科，這是一個屬性非常嚴重的前科！
而50人中就要3人有犯罪前科，這個比率已經非常高了！真不敢想象，一個城市5萬名順風車司機中，究竟有多少這種司機存在？！
順風車作為一項天生帶有“公益”屬性的共享經濟產品，在一經推出就受到相關政策的鼓勵。在滴滴發展初期，快車業務一直在灰色地帶遊走，而順風車則迅速地得到了交管部門的認可。並且早在2014年北京市交通委就發文鼓勵順風車、拼車等行為，認為其是緩解交通擁堵、減輕機動車排放對大氣汙染的解決辦法之一。
但滴滴的順風車從一開始就錯了。為了推廣順風車業務，滴滴竟然去搞“社交化”模式。從順風車的產品設計和宣傳上來看，滴滴實際上是故意把順風車業務往男女配對上引導，以誘惑更多車主加入順風車。
當時由於自身社交屬性的定位，滴滴順風車鼓勵人們儘可能多地上傳資料，這給了順風車車主瞭解乘客的機會：車主可以查看對方有幾個人、去哪裡、性別、職業、以往評價等。
滴滴宣傳的靶向目標不僅僅是乘客，還有司機（主要是男性）。滴滴給了順風車司機很大的自由度，暗示他們“你的車，可以成為一個撩妹的移動平臺”，甚至是提供約炮的平臺！
於是很多司機開始專挑女乘客，更有甚者直接在機場、酒吧、學校蹲點，別有新意地挑選著自己的同行者。以往的評論是這些司機參考的重要指標。滴滴對於評論沒有做任何處理，一個順風車車主接單，當它看到某些評論會不會想入非非，喚醒心中的惡獸？
因此，司機鎖車門，強行要電話號碼，語言性騷擾、襲胸等等這樣的新聞和採訪視頻在網絡上隨處可見。曾有微博網友潛入「武漢滴滴官方群」、「武漢滴滴司機快車群」的 qq 群，發現裡面是一堆「潛在強姦犯」。
比如在空姐遇害事件，犯罪司機就開始了語言性騷擾。
事實上網上公佈的這種事件早已多不勝數，有很多被標記為年輕漂亮的女性乘客有過類似的打車經驗，平臺派送的司機有時候明明很繞路也要來接單，還有一些是高級豪車，並且在車上也經常遭到要求坐副駕或者要求陪聊天、吃飯處朋友，甚至直接提出性交易的要求。
從實際比例看，滴滴出事故的概率其實非常小，但實際上有很多司機是有潛在作案動機風險的。因為也有相當一部分開滴滴的司機尤其是順風車司機的素質非常低，並且他們開滴滴並非是賺錢為了養家戶口，而是為了打發時間，甚至是為了撩妹約炮而來的。比如開得起好車甚至豪車的司機，實際上根本看不起這點兒收入，能讓他們上心的甚至不惜繞遠路接單的，只有漂亮的女乘客！
這種帶有社交屬性的出行服務，背離了共享出行本應遵循的安全、高效的初衷。在今年5月的鄭州空姐遇害案後，自然而然地成為千夫所指。迫於輿論壓力，5月12日起，滴滴宣佈下線順風車業務一週，在之後的整改措施中，弱化順風車的“社交”屬性。但在5月份空姐遇害事件風頭過去之後，又重新悄悄將乘客個人信息，從默認隱藏改成了默認公開，此次命案的嫌疑人也有可能是通過重新公開的個人信息來挑選“下手對象”。
也就是說，滴滴順風車，從來沒有打算真正悔改過。
壟斷之毒
回顧滴滴的從誕生到成長為互聯網出行行業的壟斷者，充滿了資本暴力。
從吞併快的，吃下Uber，到消滅無數小勢力雜牌軍，滴滴背靠背後幾名大佬通過補貼燒錢的直接拿下了中國專車出行領域的壟斷地位，2017年專車市場份額，滴滴獨佔92.5%，一騎絕塵！
靠著數十億百億地燒錢做到壟斷地位的滴滴，其估值在今年的3月份時就已經高達560億美元。並且有傳聞其計劃最早在今年下半年IPO，尋求700~800億美元估值，超過了Uber約700億美元估值。上市之日，滴滴的將會造就一大批財富驚人的十億百億甚至千億級別的億萬富翁。
但成為壟斷性的獨角獸滴滴，除了對投資人負責，他們並沒有擔負起應有的社會責任和道德，他們的眼裡也就只要錢。
在戰勝美團之後，滴滴迫不及待的得舉起了漲價的大刀，準備要全面提價。根據滴滴的官方公告，新一輪漲價從7月19日開始，在杭州、福州、貴陽、遵義、汕頭、海口、南寧、南京等八個城市推行。這一次調價只針對順風車業務，在上述八個城市的滴滴順風車車費將上漲10%。
創始人程維更是直言，打車補貼時代已經過去，是時候讓乘客為2年來的低價坐車還債了！
這是一種什麼樣的方式？先通過比拼燒錢的補貼策略把所有競爭對手都乾死，從而達到掌握市場定價權的壟斷地位，然後再來提高價格收回利潤。在這過程中，消費者因為滴滴的高價補貼政策而選擇了它也成全了它，但到最後反而變成了要還債的一方。用資本補貼形成不正當競爭，一家獨大後就謀求壟斷利益。嗜血本質！
這算不算惡意的資本傾銷手段？反壟斷法怎麼說？
另一方面，壟斷經營並不可怕，但出行這一個領域作為干係巨大的民生領域，是以老百姓的社會民生為自己生意模式和利潤增長點，壟斷者就應該承擔其相應的責任和良心，包括法律責任，社會責任，已經道德責任。
但縱觀滴滴公司，除了賺錢，它幾乎沒有任何承擔責任的覺悟。為了展開業務搞變相約炮平臺，對司機的註冊和審核條件限制形同虛設，持續出現的惡性事件乃命案，無數的客戶投訴仍然偏袒司機對投訴愛理不理，甚至出命案舉報了也只會機械化的回應，完全沒有應做的緊急應對機制。
出事了就只會道歉聲明，然後大氣一呼說三倍賠償就完事。這是對乘客生命安全的冷漠！
希望不要讓這樣的悲劇再重演，願天堂沒有滴滴！
作者 | 陳肖 來源 | 格隆匯APP
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