對於電動車三輪車、低速電動車的管理，特別是低速電動車生產基地之一的菏澤對電動車生產企業停業整頓的新聞，給行業造成不小的衝擊。各地對電三、低速電動車限行的管理，已經給各地經銷商造成的衝擊，間接影響到生產企業對行業的判斷，特別是對未來市場前景的判斷，
低速電動車未來到底會如何？
首先要學會正確的看待新聞信息：信息真實性是存在的，但信息給人造成的影響卻是虛假的，這個就是信息傳播的魅力所在。人們被信息的波及性所覆蓋，然後假定這些都是可以長久的發展下去，同時做角色的帶入工作，你就成為信息的奴隸，錯誤就會產生。
其次正確的分析各地治理政策的理由：其實各地對三輪車、低速電動車的治理都是以限行的方式來處理，也就是都是以城市管理的名義來處理，並沒有真正的法律依據存在，都是按照郭德綱的方圓二十里沒有窮人的方式來管理，二十里以外有沒有就不關我事了。所有很多廠家今年的銷量在這種亂局裡面不減反增，就是市場定位的準確造成的，畢竟限行這種管理辦法，只是發生在城市裡面。毛主席說過農村天地大有作為，用在這裡不為過吧！
2015-2020年中國低速電動車銷量及預測（單位：萬輛，%）
其次政策在行業發展中的過程中到底具有什麼作用：是絆腳石還是助推劑。三輪車、低速電動車行業的存在首先是政策寬鬆的結果，是行業自發摸索出來的，而不是靠政策的引領才產生的，正是這種自發的生長才可以快速的讓行業成長起來。
但行業的自我發展最終就會導致競爭的無序，比如價格戰比如生產標準導致行業無法創新。政策就是無序競爭的絆腳石也是行業新生的助推劑，政策的出現必然會對無序的市場起到梳理的作用，淘汰掉渾水摸魚的壯大創新發展的企業。
最後說一下這種管理方式能不能長久的堅持下去，按照中國現在的管理模式肯定是無法長久的，但短期確又是衝擊性非常大的，結局就是荒誕可笑的，只是代價有點高而已。細說推薦孔飛力《叫魂》一書。
任何的行業都只能剩下對行業真正熱愛的人，機會都是留給有準備的人的，當人家都在拼命為旺季到來做準備的時候，你可不要掉隊！
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