足球場上，
“留給中國隊的時間不多了！”
汽車市場上，
“留給韓國車企的時間也不多了”
去年因為眾所周知的SD問題，韓國車企遭受重創，
現代起亞在華的銷量大跌近40%，被迅速崛起的吉利汽車甩在了身後，
為了自救，兩大韓系品牌也拿出了“殺手鐧”，開啟了巨幅優惠模式，
這才一定程度上減緩了墜落的速度，
同時，從去年下半年開始，現代和起亞品牌的上市新車也紛紛放下身段，
不再以一個比肩日系和合資品牌自居，而是把自己放到了與自主品牌同等水平的位置，
去年9月上市的全新瑞納起步價定為4.99萬元，打破了國內合資車的最低價；
而去年11月上市的ix35價格上也給了我們驚喜，
11.99萬元起售，直接殺入了自主品牌的固有陣地。
國內最廉價合資SUV
而今天，又一款韓系新車要刷線國內最廉價合資SUV的記錄，
顯然也是衝著衝擊的自主品牌對手去的，
這就是8月22日正式上市的東風悅達起亞奕跑 ，
這是一款全新的小型SUV車型，尺寸上比起亞KX3還要小一點，
主要對手為吉利遠景S1、寶駿510和長安CS15，以及比亞迪元等車型，
起亞奕跑只搭載了一款1.4L發動機，匹配5速手動變速箱或6速手自一體變速箱 ，只有兩個版本，
售價上分別為6.98萬元和7.98萬元，
價格這麼低，會不會配置很低？
然而並沒有，手動擋車型確實配置一般，但7.98萬元的自動擋車型配置卻很逆天，
全系標配電動車窗、皮質座椅（後排支持4/6比例放倒）、多功能方向盤、自動恆溫空調 等配置，自動擋車型還增加了智能鑰匙+一鍵啟動。
自動擋車型將配備8英寸多媒體娛樂系統，手動擋車型可選裝，
安全性配置上，前排雙安全氣囊、倒車雷達、上坡輔助、速度感應自動落鎖等為全系標配，ESC、胎壓監測、陡坡緩降則是在自動擋車型上才有配備。
看吧，配置水平真不算低了！
不過空間確實是不大，
長寬高為為4100/1735/1533mm，軸距達到2570mm，
尺寸上比遠景S1也要稍微小一些，和長安CS15相差不大，
後排如果坐一個1.8m的乘客，腿部和頭部空間就有點侷促了。
最後看看外觀吧，
外觀小巧，家族式的前臉還算比較時尚，但算不上驚豔，
特別是車身側面看，因為尺寸的原因，有點舒展不開的感覺，
老劉個人覺得，吉利遠景S1、寶駿510的顏值要在奕跑之上，你覺得呢？
價格這麼低，會賣的好嗎？
奕跑最直接的競爭對手應該是寶駿510和吉利遠景S1，
正是寶駿510的大賣讓起亞看這個這個區間蘊含的潛力，
寶駿510七月份的銷量達到了1.7萬輛，1-7月銷量23.4萬輛，月均超過3萬輛，這簡直是一個逆天的成績，
奕跑能分一杯羹嗎？
還是有可能的，
從產品上看，
奕跑無論是設計還是空間，以及動力上都並不落下風，只是價格上還是要貴不少，寶駿510的價格區間為5.48-7.68萬元，
起售價要低了1.5萬元，這個價位的消費者對價格比較敏感，
這個差距還是很大的，
雖然起亞的品牌溢價會稍微高那麼一點點，畢竟是合資品牌，
可能很多人還會覺得合資品牌臉上會更有光一些吧。
但在四五線城市和農村地區，起亞的知名度和渠道上並不會佔優勢，
所以，起亞奕跑可能會分得一部分蛋糕，但不會很多，
月銷量能達到5千-1萬輛，就算是很不錯了！
韓系的困境是暫時的嗎？
顯然不是，去年的危機像是一個突發事件，但韓系的衰落卻是必然的，
因為自主的迅速崛起，首先遇到的第一個對手就是韓系，
而韓系的“護城河”是最淺的，
放在十年前，甚至是五年前，韓系在技術、品牌上還是有很大優勢，
製造工藝和品質也要遠遠甩開自主品牌，
而現在看，韓系相比自主品牌在這方面的優勢已經不明顯了，
甚至吉利這樣的品牌，在有沃爾沃的技術支持後，產品技術水準甚至要更勝一籌。
韓系前幾年在設計上還給人眼前一亮的感覺 ，確實顏值很高，
但現在，自主品牌新車的顏值同樣都不低，甚至不少都在韓系之上，
那韓系還有什麼買高價的理由？
價格肯定要和自主品牌降到同一個水平，
這是很難受的，由儉入奢易，由奢入儉難 ，
突然要將價格大幅下調，利潤大幅減少，韓系的製造體系和供應商體系可能一時半會會受不了，
也一定程度上會影響到韓系的產品品質，
這幾年，新車車內刺鼻的味道都成了韓系的標籤了。
同樣的價格，買自主可能會品質更佳，配置更高，
韓系還有什麼購買的理由？
還是那句話，“留給韓系車企的時間不多了！”
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