全新的別克君威自上市以來就頗受爭議，由於都是出自於通用集團所以與旗下的凱迪拉克ASTL又有很多共同點，你會為它買單嗎？
出身
這次給大家介紹的是全新別克君威28T車型，實際上就是搭載2.0T發動機的車型，所以今天介紹的觀點僅僅適用於28T車型，對於那臺1.5T的車型不予進行對比評價。
至於別克君威這款車，無論是當前這一代還是上一代在你開過之後會讓你感覺與傳統的那些美國車或是別克車完全不一樣的感覺。其實別克君威這款車原型是歐寶英速亞，底子裡實際上是一款地地道道的歐洲車，雖然通用在全球各個研發中心都是技術共享，但是大部分還是以歐洲研發中心作為主導，雖然君威這款車在別克品牌力中扮演比較年輕比較運動的定位，其實在你開過這款車給你最大的印象也就是動力表象和性能表現。
動力表現
動力在我們實際測試中，在夏季30多度氣溫條件下，取得了百公里加速6.7秒的這麼一個表現。這個2.0T發動機動力表現異常的充沛，這個9速變速箱在這種連貫換擋的情況下能夠做到快兼顧平順。它的這個自動變速箱在D檔模式下加速超車換擋的邏輯是非常精準的，反而是手動模式體驗感卻不是那麼好。
制動
制動系統表現仍然出色，百公里時速剎停僅36.7米，這個數據已經非常非常好了，取得這樣好的制動成績不單靠它良好的制動系統，還有它配備這個MC5的夏季車胎提供了很好的抓地力基礎，這樣的輪胎不僅對加速和剎車有很大的幫助，而對操控性也有很大的益處。
輪胎
雖然這個輪胎性能很好，但是胎噪確實有點大。在路況比較差的情況下，它的胎噪非常大，而且在高速風噪的抑制也不是特別的好，跟別克車型以往的那種壓倒性隔音水平相比，新君威隔音表現定義為一般，但是都是在正常水平，因為別克車一直以優秀的NVH隔音做衡量標準，那麼它可能就不夠完美了。
轉向
君威的轉向手感還是非常好，無論在舒適模式還是運動模式下。在低速下它這種比較小的回正率阻尼會讓你感覺方向比較輕順實施高速行駛的時候給你的自信感都能得到很好的兼顧。
在日常駕駛的時候這輛車轉向你會覺得很輕銳的，車身的跟隨性比較好，在激烈駕駛它整個車的姿態和抗側傾方面表現都很好比較穩。
濾震
濾震性給一箇中評。好的方面是它對大小顛簸的處理都比較柔韌，而且對於單側震動向減速帶它餘震的抑制也是非常好的。不好點就是它對於那種連續小震動還是比較敏感的，在連續不平的路面會跟人感覺暈眩感，可以說有高檔感但不是說那麼的乾脆。
油耗
油耗表現，經過實測在城市裡9.4L，高速百公里8.0L這麼一個成績。這樣一個成績對於一臺運動性車，加速6秒多的車來說還算是不錯的表現。相對來說城市的的油耗與同級別來說是差不多的一個表現，高速油耗略微差一點原因可能是2.0T發動機儲備動力比較大，縱然有一個9速變速箱但是可能在高速行駛的時候偏離它的高效區比較多。
靜態表現
先從座椅上來說。前排後排座椅總體來說給與差評，前排座椅包裹性還是不錯的比較符合偏運動性以這個特點，但實際上它的座椅感覺太硬了點，尤其是它的靠背。
後排座椅相對來說就更不舒適了，你很難找的一個靠背角度能和坐墊長度相匹配的舒適的坐姿。就是你正襟危坐的時候你會覺得坐墊長度夠但是做的比較直，頭部空間又小了。當你半躺做的時候又覺得沒有腰部支撐坐墊長度又不夠。相對於頭部空間比較侷促，徒步空間還是比較充裕的。
內部中控這些功能性基本還是維持別克品牌一貫的表現，對於這個基礎定價而言配置也是比較充裕。另外找一點瑕疵的話，別克內飾營造那種環抱的豪華感，到那時存在大量的硬質塑料的。
總結
現在這個車型指導價22萬元，花22萬元買到這麼一輛空間足夠而且還具備相當強的性能，無路時加速剎車還是操控這樣好的一款別克車，叢然在一些地方還是有一些小的缺點但是都夠不成硬傷。在這樣的一個情況下這輛車還是挺不錯的。但是現在4S店2.0T車型裸車價還在20.5萬左右，凱迪拉克ASTL28T技術型現在也就21萬，這就很糾結了，你會選擇那款呢？
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