車橋、車軸、懸架、減振器……在我們的日常生活中，可能說起這些名詞，大家腦海裡浮現的都是同一個東西，但今天我要告訴你，他們代表的部件其實是不同的。
其實對於一直關注《汽車基礎知識》的卡友來說
這個問題簡直太簡單了
車軸是傳動系的一部分用來傳遞動力
車橋是行駛系的一部分用來承載重量
對於咱們卡車來說
車軸 往往都是套在車橋裡邊的
所以許多人總會把它們混為一談
比如某度百科：
但是，但是，但是
車軸和車橋的這種分工，是我們理想的狀態
並不是所有的車軸都不承受重量
所以，就有了下面兩種概念：
半浮式半軸
全浮式半軸
彆著急 咱們一個一個來解釋
首先，咱們先來說一下卡車常用的
全浮式半軸
大家都知道，咱們卡車的載重量
可以說是跟咱們卡友的家庭負擔一樣重
所以，如果讓負責傳動的車軸同時承擔負重的責任
那半軸可能就就要鬧點情緒了
動不動你就得去關心一下它——看看壞沒壞
所以，載重這個任務，就得讓車橋儘可能多地承擔
於是，工程師們就發明了這種全浮式半軸
拆過半軸，或者見別人拆過的卡友們應該都比較瞭解了
這種結構：
車輪裝在輪轂上
（99%的人都把它喊錯！ 車輪不等同於輪轂）
（↑↑↑注意，輪轂和輪圈可不是一個東西↑↑↑）
輪轂用兩組軸承套在半軸套管（也就是橋殼）上
輪轂外端用幾個螺絲擰在半軸端蓋上
半軸塞進車橋裡邊
大家可以發現
這種結構下
半軸的內側連著差速器
外側用凸緣上的螺栓連接到輪轂上
整條半軸不需要和橋殼固定
“浮”在了橋殼裡邊
所以叫“全浮”式半軸
這樣的半軸是可以單獨拿下來的：
只要擰掉半軸外邊你的螺母
你就可以拿著半軸自由地抽插
這時候車輪還在輪轂上
輪轂還在橋殼上
只要你這個老漢願意推車
車就能繼續走
完美說明了一個問題：
半軸不承擔在載重任務
只負責把動力傳遞給輪轂就行了
車軸長舒了一口氣
因為全浮半軸結構的承載性能比較強
所以卡車和一些硬派越野車會採用這種結構
全浮說完了，咱們來說一說
半浮式半軸
半浮的結構就比較簡單了
半軸的一端連著差速器
另一端直接套上輪轂
中間再用一組軸承支承在橋殼上
這種結構就像一個蹺蹺板一樣
中間軸承是一個支點
一邊是車輪
另一邊是差速器
車軸“稍微浮起來一點”
所以就叫“半浮”
這種結構下
載荷先壓到車輪上
再通過花鍵傳到半軸上
再通過“支點”傳到橋殼上
你感受到車軸的壓力了嗎？
輪轂直接套在半軸上
所以拆半軸，肯定也得把輪轂拿下來
不過
目前市面上大部分越野車還是採用的半浮式半軸
畢竟不會像卡車一樣那麼大的載荷
在材料特性可以達到要求的前提下
半浮式半軸也可以提供很好的強度
總結來說就是：
全浮式半軸的輪轂是套在橋殼上的
半浮式半軸的輪轂是套在半軸上的
有點拗口嗎？
那咱們再找一個別的不同
前邊說了
全浮式半軸是用同螺絲和輪轂連接的
所以它的外邊會有一圈螺栓
而半浮式半軸是用花鍵和輪轂連接的
所以它的外邊只有中間一個螺絲
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