閱讀了《日經商務》週刊（2018年8月20日號），感觸頗深。
日本一直在爭論是否需要建設從東京到大阪的500公里磁懸浮新幹線。
東京到大阪500公里，磁懸浮的設計時速為500公里，換句話說，這條磁懸浮修好了以後，從東京到大阪只需要1個小時，比目前的新幹線2.5小時省了一半以上的時間，基本和乘飛機相同。
中國的高鐵今後是否能達到時速450公里，筆者不是很清楚。日本的新幹線，努一把的話，從目前的每小時250公里，提升到和中國一樣的350公里，也沒有太大的問題。至於能否最終提升到450公里，這有些懸，以日本技術專家的膽魄估計這個基本實現不了。
日本準備選擇建設磁懸浮的方式，來超越中國高鐵速度。
從東京到大阪，大約需要的費用為900億美元（9萬億日元），目前力推這個項目的是JR東海公司。這家公司想建設磁懸浮，資金至少缺少1/3，換句話說，缺300億美元。好在日本國家比較富有，一年有40萬億左右的稅收，花在醫療等方面的費用只有不到45萬億的支出，花在擴軍備戰的費用也只有5.4萬億日元，數額可能不是很大（筆者不太會算數，收入40，支出45＋5.4，這個能算出結果來（入不敷出）。但一到了萬億日元，就算不清楚了。問題比較大的原因是計算器位數太小，打不出萬億，糊里糊塗的）。
如何從國家弄到3萬億日元（300億美元），JR東海的老闆葛西敬之採取的方法非常的簡單：儘可能找機會和安倍晉三首相吃飯。
日經商務做了這樣一個表：
表裡寫的安倍晉三，葛西，晝食（午餐），面會，會食（會餐），大致能看出兩人的會餐頻率挺高，最終結果是獲得3萬億（日語稱之為“兆”）日元的財政投入。
看日經商務週刊，感覺在圖片處理上，該刊相當的大膽。有這樣一張對開的圖片：
日經商務週刊把葛西放在上方，從照片上看，其態度十分的傲慢，領帶歪戴著，表現為對來訪者的極大蔑視，看樣子該是坐在沙發上，翹著二郎腿，更讓人感覺盛世凌人。
反而是安倍首相顯得非常的不耐煩，滿臉的皺紋，似乎嚴重睡眠不足，頭已經不能再歪，人已經被逼到了牆角。
這樣處理財界與政界的關係，看上去是日經商務週刊對安倍相當的不夠尊重，至少該讓葛西的姿勢與安倍換一下的，但看得出來，該刊這是有意為之。
應該說，能借到錢的人才是有錢人。比如在《膩害了，我的國》這樣的國家裡，從銀行借錢搞房地產開發的人，其中不乏號稱非常有錢的人。日本的情況也大致一樣，能從國家拿到3萬億日元，當然比《膩害了，我的國》這樣的國家中的房地產商更加蠻橫。所以有了葛西、安倍這樣的關係。
筆者完全算不出來用9萬億日元（900億美元）投資的項目，最後會以什麼樣的方式回收，也許就永遠都沒有想過回收。查了上海磁懸浮的相關報道，這麼多年過去了，磁懸浮給上海帶來了哪些效益，或者經營狀況如何等等，也沒有查出個結果。到是從日本媒體那裡，查到開發磁懸浮的德國企業，已經退出該業務領域了。估計這是日本找到磁懸浮並準備大幹特幹的主要原因。至於是否賺錢，這裡並不重要。
9萬億日元是否夠用。日經商務週刊給了這樣一張表：
1964年準備建青函隧道的時候，計劃費用為2010億日元，但1988年建成時，一算已經花了6890億日元，這是原計劃的3.4倍。
1987年建英法海底隧道時，計劃用6700億日元，但1994年建成，共花14000億日元，價格翻倍。
現在磁懸浮的預算建設價格為9萬億，最後漲一倍的話，該是18萬億日元，按青函隧道的做法，用3.4倍的係數去簡單做個計算的話，該是30.6萬億日元，快與日本一年的稅收相同了。
建磁懸浮國家財政支持3萬億日元，最後會給日本政治經濟帶來何種結果，請看日經商務的這張圖：
第三個森友加計問題。換句話說成為安倍的第三個大丑聞。
真的很為安倍擔心，他身邊總有一些人，和他吃吃喝喝，最後害了他。森友，加計已經讓安倍相當的頭疼了，但畢竟一所學校用不了多少錢，而磁懸浮可是無底洞。葛西沒事罵罵中國，很受安倍的欣賞，再一起多吃了幾頓飯，這3萬億日元就給了他了。
請安倍吃飯，葛西賺了，可安倍“苦”了。把安倍的飯局看成讓安倍成為飯桶的場所，這言重了，筆者不敢苟同。
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