2003年，32歲的陸川帶著100多人的隊伍浩浩蕩蕩的向可可西里進發，進行電影《可可西里》的拍攝。但是，原定3個月的拍攝週期，最後卻超期了一個月，並且在拍攝了兩個月之後，近一半的人逃離了劇組，因為幾乎所有的人的健康都在那次拍攝中受到了影響。
可可西里是一個美麗的地方，曠古的原野充滿了靈氣，聖潔的土地承載著生命。但同時，可可西里也是一個危險的地方，漫天的塵土中漂泊著稀薄的空氣，惡劣的自然環境不管是對人、對車都充斥著巨大的考驗。
對於自動駕駛汽車而言，高原環境中的溫差、低含氧量、低氣壓、弱信號、逆光、揚塵等因素會對自動駕駛系統傳感器的感知能力、車輛控制以及所有硬件的適應性和可靠性形成巨大的挑戰。但也正因為可可西里獨特的地理環境極具挑戰，長安最終將其選定為自動駕駛技術的測試地點。
長安敢於直接挑戰可可西里無人區不是不自量力，相反，正是基於對自家技術的自信，長安才敢做其它車企不敢做的事情。
一方面，長安汽車已經在自動駕駛領域有了不小的成果，目前已經掌握了三大類100餘項智能化技術，特別是結構化道路L3級自動駕駛技術、APA6.0自動泊車技術正在進行實車性技術驗證，是目前擁有自主知識產權的國內最領先的智能化技術。技術實力雄厚。
另一方面，在自動駕駛領域的佈局，長安汽車先人一步，並快速推進。在自主品牌中長安汽車已率先實現L1級產品的量產應用；L2級自動駕駛技術將於今年下半年量產；L3級自動駕駛技術也正在快速推進工程化開發，目前已進入量產化開發階段。預計到2020年實現L3級量產；L4級自動駕駛技術將於2018年下半年實現半封閉園區自動駕駛汽車示範運行，預計到2025年實現L4級量產。
在強大的技術實力支撐下，長安汽車向可可西里無人區發起了挑戰。
本次長安自動駕駛汽車穿越可可西里無人區的車輛，搭載的是L3級自動駕駛系統。相比於長安將在今年量產的L2級自動駕駛技術，L3級可實現完全解放雙手、交通擁堵輔助駕駛、單車道自動駕駛、自動應對複雜道路場景等功能。
而長安汽車最終的表現也沒有辜負大家對其的期盼。不管是完全放開雙手、跟隨前車自動駕駛、沿著車道中間行駛還是自動減速過彎、自動切換車道，搭載L3級自動駕駛系統的長安汽車都以一個完美的表現完成了測試。
不積跬步，無以至千里，長安在智能汽車領域的領先也非一朝一夕的事。
為了打造一個全球領先的智能汽車品牌，長安汽車在研發領域的投入是巨大的。除了本部設立的智能化研究院負責統籌規劃與產品研發之外，長安汽車還在美國硅谷設立了創新實驗室，在底特律設立了智能化研發部，後兩者主要負責基礎研究和資源鏈接。未來，長安汽車還將投入200億，建立超過2000人的研發團隊，推進智能化技術開發。
同時，長安汽車先後與華為、科大訊飛、高德、百度、intel、NXP等行業巨頭達成戰略合作，長安汽車更是如虎添翼，加速推進自動駕駛、智能網聯、智能交互三大技術板塊的發展，進而推動中國智能化發展。
從2016年實現2000公里無人駕駛長距離測試開始，到2017年12月獲得美國加州無人駕駛測試牌；2018年3月20日成為中國首家量產自動駕駛二級核心技術的企業；2018年4月自動駕駛在重慶掛牌上路；再到如今成功穿越可可西里無人區，長安汽車在自動駕駛領域已經開創了太多第一。
成果斐然，但長安沒有止步。今年4月，長安在福建省“數字中國”峰會實現封閉區域無人駕駛汽車示範運行，意味著其L4級技術的進一步升級。下半年，長安汽車的智能化戰略——北斗天樞戰略也將發佈，在戰略和技術兩個層面助力汽車智能化的發展。
寫在最後
過去，由於起步晚，自主品牌在汽車工業的競爭中沒能佔據有利地位。如今，長安汽車抓住了“智能化”這個機遇，已經在智能網聯、智能交互領域做到了全球領先，在自動駕駛領域做到了自主品牌領先。未來，長安還會在智能化領域帶來什麼驚喜？我們拭目以待。
閱讀更多 車界微視 的文章
