或許是國內消費者對“翹臀”的執念，兩廂車在國內從未火過，不管車企作出怎樣的努力，兩廂車也沒有佔據過國內汽車市場的主流位置。就算是處在消費年輕化、多元化的今天，兩廂車的吸引力仍然比不上跨界SUV，依舊不溫不火。
福克斯火遍大江南北的時候，兩廂車有過短暫的上升，不過，在經歷了新鮮期後，迫於市場浪潮的大趨勢，大部分消費者最終還是選擇了更加主流的三廂轎車。
總的來看，國內兩廂車市場處於兩極分化的局面。
一是國產兩廂車和合資兩廂車的兩極分化。今年上半年，兩廂車的桂冠由寶駿310奪得，銷量為96082輛，緊隨其後的分別是大眾高爾夫（93516輛）、POLO（73948輛）、本田飛度（53457輛）和日產騏達（27728輛）。前五名中合資車型佔據了四席，相對來說，國內市場中合資兩廂車更具優勢。
這主要是因為前兩年國內SUV的熱度實在太高，對整個自主轎車形成了全方位的打壓，兩廂車作為轎車中的小眾細分類別，基本沒得到重視，新車推出得太少。前幾年多少還有點存在感的吉利帝豪RS、奇瑞風雲2等兩廂車幾乎被拋棄，如今，放眼國內整個兩廂車市場，也就只剩下長安還在堅持。而銷量最好的寶駿310，由於價格太低，和主流的合資兩廂車沒處在同一細分市場，可參考性很低。長安逸動XT雖然是其所處價位區間銷量最好的國產兩廂車，但其絕對銷量和合資兩廂車相比也存在一定的差距，這就導致整個自主兩廂車市場沒有可以參考的成功案例，再加上兩廂車本就不受待見，在與合資兩廂車的競爭中，自主品牌就落了下風。
二是兩廂車市場車型之間的兩極分化。今年上半年的兩廂車銷量榜單中，排名第一和第二的寶駿310、大眾高爾夫，銷量都達到了9萬+的銷量，月均銷量1.5萬+，雖說與主流三廂轎車動輒就是三、四萬的月銷相比，還存在很大的差距，但這樣的銷量成績也已經足夠高了。反觀第三名之後的車型，就已經達不到月銷過萬的水平了，就算是本田飛度，頂著“神車”的頭銜，也不過停留在月銷8000輛的水平，而騏達上半年的銷量僅2.7萬輛，卻依舊能排到第五名的位置，可見，整個兩廂車市場的競爭並不激烈，熱銷的車型就兩三輛，呈現出“強者愈強，弱者愈弱”的局面。
究其原因，除了市場熱度低和車企投放力度小這兩個客觀因素外，更主要的原因還是在產品力上。在這個競爭並不激烈的細分市場，大眾擁有絕對的統治力，POLO和高爾夫憑藉著品牌影響力、多年積累的口碑和高保值率，牢牢佔據著榜單的二、三位；寶駿310則憑藉著極高的性價比位居榜單之首；本田飛度有著較大的空間、同級無敵的動力和較大的改裝潛力在這一細分市場也佔據了一席之地。至於其它車型，相比之下競爭力就很弱了。
三是小型兩廂車和緊湊型兩廂車的兩極分化。目前，熱銷的兩廂車以小型車為主，排名前五的車型除了大眾高爾夫之外都是小型車，像福克斯兩廂、昂克賽拉兩廂、威朗GS等緊湊型車的銷量都不算好。
一方面，它們都不是主打兩廂的車型，其三廂車型佔據了更為重要的位置，兩廂版本的存在更多的是為了抓住少部分追求個性的客戶，車企不會大力宣傳，甚至一些經銷商都懶得擺放展車，消費者連了解的機會都很少，剛別提銷量能有多高了。但大眾高爾夫卻只有兩廂車型，消費者沒得選，銷量也就起來了。
另一方面，緊湊型轎車市場的競爭太過激烈，像豐田卡羅拉、大眾朗逸、日產軒逸等車型的競爭力太強，就算追求個性也有馬自達昂克賽拉、本田思域等車型可供選擇，甚至，預算不足還有現代領動、雪佛蘭科沃茲等高性價比車型擺在那，緊湊型兩廂車的吸引力實在太小。
寫在最後
多樣化的汽車門類是誕生汽車文化的重要條件。對於自主品牌來說，兩廂車的銷量不一定有多重要，但一定要有這一細分市場的車型，不管是豐富產品序列還是培養多元化的汽車文化，兩廂車的存在都極為重要。
對於各大車企來說，兩廂車的市場還未充分開發，具有一定的市場潛力，雖然打開市場很難，但SUV退燒之後，兩廂車市場可能是一個更好的選擇。
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