輪胎，作為汽車與路面唯一接觸的“摩擦點”，直接影響著行車的安全與性能。很多時候，我們都忽略了輪胎的重要性，所以並不瞭解隱藏在“四個軲轆”上的科技屬性。
夏季胎與冬季胎的區別在哪裡？為什麼在雪地上要使用鑲釘輪胎？冬季胎的膠面成分對於性能有多大影響？這些都是車主平時很少會去關心的問題。但通過馬牌輪胎科技體驗日活動，我們卻都很好了解了這些問題的答案。
輪胎上的7度理論
從酷暑難耐的北京，到冰雪覆蓋的新西蘭皇后鎮，此次馬牌輪胎將科技體驗日的場地選在了新西蘭SHPG測試場，目的就是在海拔1500米以上的冰雪路面上實際體驗屬於冬季輪胎的創新與科技。
通過馬牌輪胎相關人士的介紹，我們也成功獲取了輪胎上的“7度理論”，證明溫度對於輪胎橡膠的柔軟性和抓地力有著十分重要的影響。
圖片中，兩塊不同配方的橡膠取自極限40度以下的乾冰環境中，經重錘反覆敲擊卻完好無損的為馬牌輪胎冬季胎配方材質，證明其在7攝氏度下依舊擁有優異的柔軟性；而在同等溫度環境下，夏季胎的橡膠材質則會發生硬化，並在重錘的敲擊下碎成渣渣。
另外，冬季胎與夏季胎在抓地力方面也存在著顯著的差距。
測試現場，馬牌輪胎準備了三輛同款試駕車，分別裝配了夏季輪胎、全季輪胎和冬季輪胎，進行雪面繞樁、急剎、轉向、直線加速等動態測試。
結果十分明顯：夏季胎在起步和轉向的過程中都表現得十分困難，特別是在繞樁的過程中經常會出現甩尾的狀況，即使是經驗豐富的測試車手都很難實現平滑流暢的繞樁線路；全季輪胎的表現相對而言要出色很多，但在行駛過程中卻時常會出現一些輕微滑動，需要駕駛員去修正手中的方向盤，並輕抬油門控制好車速；在這些測試環節中，冬季輪胎的表現無疑是最出色的，無論是轉向、加速、急剎，配備冬季輪胎的車輛基本可以做到和日常駕駛無異。與此同時，在全速繞樁的過程中，搭載冬季輪胎的試駕車也完全不會發生甩尾或側滑的狀況，駕駛者完全可以選擇最優路線貼樁而過。
所以事實證明：在使用溫度低於7度時，我們非常有必要為駕駛車輛更換一套冬季輪胎，這樣會讓我們的駕駛更安全，整體操控體驗更好。但在眼下，國內大部分車主卻都對這一點缺乏著正確的理解與認知。
冬季胎的黑科技
那麼冬季胎為什麼會在柔軟性和抓地力方面有如此出色的表現？關鍵問題在於胎面膠的配比成分。與夏季胎相比，冬季胎在共混聚合物、二氧化硅、軟化劑三個基本成分上的配比完全不同，改變了輪胎的硬度和表現，給輪胎在冰雪路面上帶來了更好的總體性能。而且這三個基本成分從本質上說是相互制約的關係，只有通過合理的配比、計算、測試，才能達到最終量產產品的動態平衡與性能提升。
與夏季胎動輒四、五年才會換代不同，馬牌輪胎在冬季胎上目前每三年就會對配方進行精進，此次測試的全新一代ConiVikingContact6（簡稱CVC6）儘管與上一代產品擁有完全相同的花紋，但在行駛過程中卻有著極為明顯的分別。
測試現場，馬牌輪胎準備了兩臺相同的試駕車，分別搭載了新舊兩代CVC6產品，結果在圍繞相同的圓圈進行加速追逐時，拋開駕駛技術不談，搭載新一代CVC6產品的銀色試駕車總能輕鬆追近搭載上一代產品的紅色試駕車，這足以說明配方改變對於輪胎性能的直接影響。
而在雪地漂移試乘環節，全新一代CVC6產品也展現出了足夠的雪地牽引力和操控性，即使是在車手頻繁的漂移過程中，也仍然延續了卓越的抓地力，為車輛轉向提供了最佳的穩定性。
鑲釘技術的下一代革新
如果是在更極端、更復雜的冰雪路面上，我們自然也要對輪胎進行更全方位的升級。這個時候，鑲釘輪胎就將成為車主的必備之選。
此次馬牌輪胎推出的Ice Contact 2（簡稱IC2）輪胎，增加了50%的橡膠釘，會為冬季駕駛提供額外的冰雪抓地力，從而大幅縮短冰面上的剎車距離。同時據馬牌工作人員介紹，他們目前也正在申請橡膠複合釘的專利技術，這也被他們稱之為輪胎鑲釘技術的“下一代革新”。
從2014年的鋁製水晶釘，到新一代的橡膠複合釘，馬牌輪胎的全新技術可以為輪胎提供多5%的冰面抓地力，並同時讓持久度增至400%，一方面防止了鑲釘的掉落，另一方面也減少了鑲釘與路面之間的磨損。而且與水晶釘相比，橡膠複合釘也在冰地性能方面提升了7%，其原理是讓釘子能夠更好地插入冰面，從而傳輸更強勁的動力。
與之前的測試一樣，馬牌輪胎也準備了兩臺相同的測試車，分別搭載橡膠複合釘與水晶釘兩代輪胎產品，對轉向、加速、剎車等性能進行測試。從結果看，搭載全新橡膠複合釘技術的車輛明顯在加速和制動能力上更為出色，並對冰面造成了更小的磨損。
無獨有偶，這一技術也被馬牌輪胎運用到了自行車輪胎的研發和生產當中。當然，這也沒什麼可奇怪的，因為馬牌輪胎可是連續十年環法、環西班牙、環意大利三大頂級自行車賽事的指定品牌與贊助商，汽車、摩托車、自行車，馬牌輪胎的業務線一個都不能少。
輪胎的感知力與自調節
如果說，馬牌輪胎以上所有的技術都基於現在，那麼他們所推出的ContiSense與ContiAdapt技術則著眼於未來。
ContiSense技術，顧名思義，是讓輪胎具有感知力。其通過輪胎內部的感應器，可以實時監測輪胎的胎壓、胎溫、胎紋深度，同時還可以提供更為強大的扎胎預警功能。
未來，如果有金屬物件刺入輪胎造成輪胎損傷，那麼通過馬牌輪胎的金屬導電橡膠技術，駕駛員就能夠第一時間瞭解到輪胎被扎的情況，並做出相應的安全處理。
ContiAdapt技術則代表輪胎本身具備可調節性，可以通過自身胎壓、輪轂寬度的結構調整，改變輪胎的接地面積、軟硬度和抓地力，從而締造出節能、溼滑、舒適、牽引力這四種模式，以便滿足不同路況的行駛需求。
未來，通過ContiSense與ContiAdapt兩大技術的結合，馬牌輪胎完全可以將輪胎技術整合到母公司大陸集團的自動駕駛系統當中，從而進一步提升自動駕駛過程中的安全指數，向“零事故、零傷亡”的終極願景更邁進一步。
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