眼鏡超人
卡車司機為什麼超載？有兩個直接原因：一是掙更多的錢；一是車輛能夠超載。還有一個間接原因：以罰代過。
如果不是為了掙更多的錢，何必冒險超載，或者說如果不超載就掙不了多少錢。如果不是車輛能超載，誰還敢超載，現在車輛的超載能力太強了，準載5噸可以載20噸。如果不是以罰款就能解決問題，超載過錯責任如果是刑事責任，恐怕誰也不會去幹這種違法的事。
我認為解決卡車司機超載問題，有三個方面可以考慮。
第一，運輸費率提高，讓司機有錢掙。運輸方嚴格控制，不允許超載，如果出現超載造成後果，由運輸方承擔責任。卡車司機與運輸方簽定守法合同，如果是司機行為造成的後果，由司機承擔責任。
第二，卡車準運標準提高。既然5噸卡車能載任20噸，為什麼不設成準載20噸的標準呢？20噸卡車能載100噸，為什麼不設成準載100噸呢？讓卡車的超載能力下降到準載的水平。這種情況下，誰也不願意拿生命開玩笑。
第三，超載10%及以上追究刑事責任。超載5%至10%的追究行政責任，罰款並沒收超載部分物品；超5%以內，罰款並扣分。
心意給力
一直以來，貨車超載都是我國道路交通安全的頑疾。儘管經過有關部門的多方整治，超載現象仍然屢禁不止。
我個人認為：目前針對超載的整治措施，僅側重於堵、罰。很顯然，靠這個是解決不了問題的。
貨車為什麼要超載？不外乎下面幾種原因：
1、利益驅使。對於車主來說，買貨車就是為了賺錢，回本的時間越短越好，掙到錢當然也越多越好。多拉快跑就成了最優選擇。
2、不守規矩。交通法規，幾乎每個駕駛人都懂。問題是，很多人根本沒有養成遵規守法的習慣。就像闖紅燈，只要不是白痴就知道紅燈不該闖，可即便每天被撞死那麼多，依然不妨礙還是大量的闖燈者。
3、執法隨意。最典型的就是以罰代管。很多地方就是以罰款為目的，只要你掏錢，隨便你怎麼超載都行。這種現象的存在，非但解決不了問題，反倒讓部分貨車的超載行為更加瘋狂。
4、費用太高。這一點，相信很多車主都深有體會。別的不說，僅過路費、油費、各種罰款，就迫使不少車主走上超載之路。不超載，很多時候就賺不著錢，甚至還可能賠錢。
因此，要解決超載問題，必須多管齊下，採取有針對性的措施。比如，先把貨車運營的高額成本降下來；加大貨車生產、改裝等環節的監管；加強對車主和駕駛人的教育和管理；提高執法部門的執法能力、水平及規範程度，等等。
冀彥偉GG
其實即容易也難於登天，涉及的利益太多，最不願超載的其實是司機或者車主，別問為什麼，自己去貨運站問問吧，超載危險性大家都知道，可他們是那生命於全家人的經濟生活做賭注！一超載事故率上升，一輛車（以目前道路最多的歐曼二拖三為例上路價格就是四十大幾五十萬）一次稍大的事故就能讓車主賠上幾年的盈利甚至很多沒底蘊的車主或許要欠下半生的債務。
言歸正傳，罰！但是罰貨主的，而且是重罰，罰到沒僥倖心理的罰，那樣車主想多拉都沒得拉（我敢肯定做為車主或者司機第一個贊同標準載重），這樣直接源頭掐死了，可是貨主的成本增加了而且是數倍的增長，怎麼辦？降低運輸成本，油價下調，道路運輸費下調（目前運輸成本這兩項佔了開支一半以上）超載不存在了，車輛的維護費用立馬就下滑了（同樣以歐曼為例，載重20噸與載重40噸，輪胎，油耗，車輛損毀等各項開支至少差距1.2倍以上）
看了好多各種噴貨車的回覆，我只想說貨車沒那麼容易，首先作為純粹的司機，旺季的時候連續出車回家只是把髒衣服拿回去然後拿上乾淨的衣服就出門，在車上兩個司機除了下車吃飯就是在駕駛室中輪班趕路，十個貨車司機有八個一天的煙量都兩包以上就是為了提神，就這樣工資一個月才六七千（別說工資有多高，那是拿生命去賺的！而且這類司機少有五十幾還能有人僱用，因為精力不夠職業所需了）淡季沒出車只有四千左右的基礎工資。再說只是車主不開車的，他買輛車花了幾十萬，按目前大部分貨車使用情況基本五年內就淘汰了，到時車只值十幾萬，他得每天求佛保佑這三五年車輛的安全生產，一次事故就可能血本無歸甚至負債累累，即使五年平安度過，車折舊出售後結算完所有開支後才能創造三十萬左右的利潤（這個金額是按無事故和平時車輛基本無閒置有穩定貨源全力生產的情況下，偏樂觀！很多車淡季都沒貨源，投資四五十萬，各種高風險下的利潤，誰覺得容易可以去買輛車賺錢去吧）， 我家就運輸行業的，見過太多事故了，邊上認識的司機就走了好幾個，甚至有一家兩兄弟合夥一起買車跑運輸，結果一次事故都走了的，還有一個弟弟走了哥哥搶救回來結果承受不了精神失常的，更多的是因為沒貨源或者或者虧錢或者事故從而導致被債務壓倒的車主，初中畢業說想在自家開車遭到家裡所有人反對差點沒被我爸打死，做什麼都好就是不給我做職業司機，
最後我想說超載危險，可就是目前的貨車行業造就了低物流成本（只要涉及到運輸的別不承認）目前的治理方式根本就無法根除超載現象（目前的方式已經十幾年了，誰說說治療結果？）想根本解決需要觸及某些根源的利益
戶外胖熊
要想不超載，除了車輛的載貨要設計合理，除這之外，那過路費要減少，油價要降低，運費要上漲，不過最重要的是，還是運費鬧的，貨運行業惡性競爭，運費越搞越低，假設有20噸貨，就拿載重5噸的車來說，本來拉完這20噸貨，要4趟，運費就算5000塊吧，除掉油費，過路費，各項成本，能掙個2千，好，競爭來了，另一輛車也想做這趟活，只收4500，貨主自然哪個運費便宜找哪個，如此循環，惡性競爭，到最後3000的本錢價也有人接活，那麼問題來了，既然都本錢價了，那怎麼掙錢，這個時候，要想掙錢，只能超載了，本來4趟拉完的活，為了壓縮成本，擠出利潤，只能超載了，本來一趟裝5噸，跑4趟，現在裝7噸跑3趟，更瘋狂點，裝10噸跑2趟，這樣才能掙錢，像這樣拉貨的惡習競爭，貨主也拼命壓低運費，你說價格低了我不拉，但就這行業來說，你不做自然有人做，所以才有現在的這個局面
越長越胖的小貝
好治！超載車輛一旦發現，罰駕駛員百分之十，罰發貨方的百分之五十，罰收貨方百分之四十，（注～扣車半個月，駁載費用由發貨方承擔百分之七十，收貨方承擔百分之三十。）再說一聲運費高低自己談（注～願打願挨，承運方運費低了你可以不拉，發貨方運價高了你自己想辦法）
好人一生平安中國總行
這個現象是現在社會環境造成的，不是說改一兩項就可以解決的，咱們說說理想狀態下怎麼解決吧。
首先，根本的問題就是車費的問題。誰都不想超載，罰錢又不安全。不超載不是更好？可是你不超載的話你的運費就很低，跑一趟下來估計還不夠油費呢，你又怎麼指望車來掙錢，怎麼養家餬口？所以，根本一點就是把運費提起來。
再者就是現在的卡車限制問題，咱們就說說藍牌車載重量都是2噸以內，車帶貨不能超過4.5噸。這樣的規定對一些小的車還行，對一些大的就不太現實了，現在的輕卡動輒十來萬，你就拉這一噸多的貨，怎麼跑？可以說嚴重的浪費資源。最起碼讓他拉個五噸左右吧，現在的車有這個能力拉這麼多的貨。
最後就是需求方也就是貨主的方面。做生意都想把成本壓制在最低，同樣的貨誰給的運費底，我就讓誰拉。這樣就造成惡意競爭，貨越拉越多，運費越來越少。
想要不超載需要大的環境慢慢的改變，不是一朝一夕可以改過來的。不管怎樣，受苦還是廣大司機，咬著牙掏著罰款，也得把貨送到。
輕卡車雜談
治理超載，必須全國一盤棋同時下，才能出效果！道理很簡單，哪個地區治超嚴，哪個地區的企業就死得快！以一箇中心城市為例，周邊有ABCDEFG等若干個縣區，其中C和E這兩個地區不屬於該中心城市管轄。這些周邊縣區都將各自生產的產品向中心城市銷售。如果A地區率先從嚴治超，該地區向中心城市所供貨物因運費漲價而漲價。其他各縣區則按原價向中心城市供應，所以，A地區相對就失去了中心城市的市場。如果中心城市實行管轄區域的縣區都實行從嚴治超，就是將市場這塊蛋糕讓給了C和E這兩地區，本地區企業就生存困難了。
853854794
公平競爭的最基本原則就是守法經營，貨車超噸運輸就是不守法經營，和交通運輸一樣，在中國不守法經營充斥到各個方面，這樣就缺少了公平競爭，經營者在不公平競爭中受益的同時，受害往往更大！
產品質量認證最重要的要求就是合法生產，包括產品供應的各個環節，運輸是產品生產中的重要環節，超噸運輸完全非法，那麼它所運輸的產品也就成了非法生產的產品。我們的經營者公平、守法意思過於淡薄，包括超噸運輸等非法生產出來的出口產品被人家海關扣了，我們還不知道怎麼回事。
政府部分和質量認證企業應該加大對產品質量認證力度，包括對認證企業的內部資質管理，杜絕所有非法產品，從源頭和終點上杜絕超噸運輸。加強質量認證能杜絕排汙、盜版等所有非法生產的現象，對大家最有利的是能限制企業違反勞動法，禁止亂加班不給加班費，以及非法減少工人福利的現象！
很多外資企業，尤其是歐洲企業，對這方面相當重視，他們是不允許他們的供應、生產和銷售環節有非法行為的。實際上非法生產出來的產品與偷的、搶的有何區別！
皖C12345
大車不超載主要三方面因素:
1、汽車承載噸位不符合標準，日本的貨車標10噸，拉11噸就不走道。咱們的車標10噸，能拉50噸還能開的飛快，能不能站住就沒法說了。
2、治超和超載的處罰不妥當。交完罰款就放車還證，應該有嚴格的制度治理。超載就得限行，整改後放行。或者說成是處罰要嚴，違章代價要加大，並且各地統一執法，宣傳到位。大家都說罰款太多不超載不賺錢，那就不罰款不就完了嗎？真超載就判刑，誰還違法？
3、有目的性的進行運管雙方選派代表進行洽談和磋商，結合雙方的目的來妥善解決超載問題。不能各按自己的角度胡來，你罰款多我不賺錢就得超載，另一個是你超載路過我的卡點我就罰你，惡性循環不解決問題。
源和盛
多數都是瞎幾把亂評論，超載對於每個司機來說都是不情願的，超載對車的使用年限減少，對輪胎磨損大，油耗也大，延長剎車距離，對路面壓力也大，超載對司機，對路面，對車子，對‘某一類’交警，都是百害無一利，只有對發貨商，和接貨商有利！
為什麼會形成這種局面，所謂同行是冤家，聽說跑車掙錢，很多人都積極參與買車 加入運輸行業，車越來越多，發貨商就把運費降低，你不跑 有人跑，很多剛進運輸行業的人都是消費貸款，為了還貸款，少掙點也得去，久而久之形成這種局面！
現在車貨總重不能超49噸 ，17.5米的平板，自重是18噸左右，只能裝30噸貨，還要留出空間加油加水，！13米的車自重15噸左右，裝33噸貨。如果拉重型而且不佔太多地方的，商家都會選擇13米的車，如果拉大型不可拆卸的物體 只能用17.5米的，有導致13米和17.5米的起衝突！
想有些不可拆解的物體只能超長超寬，這個誰也
沒辦法
