俄羅斯世界盃激戰正酣。網上有個段子傳得挺火，一丈夫球迷，深夜同妻子一道看球，妻子看不懂門道，一個個“神奇”的問題把丈夫問得幾乎崩潰，趕緊拿出卡來，勸妻子去買包包。
其實，飛寶也算不上一個專業的球迷，比起足球，顯然更熱愛民機。今天，飛寶和大家一邊看球，一邊侃侃直播畫面中那些人物、那些國家與我們大飛機之間的淵源。
普京督戰，曾見證中俄遠程寬體客機項目簽約
東道主是世界盃不可缺少的話題。關於東道主“受照顧”，回想一下日韓世界盃韓國隊闖入四強的“傳說”便可。說到俄羅斯，能闖進四分之一決賽，的確享受到了東道主歷來的“照顧”，比如分組、賽程安排、裁判的傾向性等。但無論如何，看了比賽的人都知道，俄羅斯隊是用彪悍的作風、勇往直前的信念才能走到今天，畢竟他們戰勝了2010年世界盃冠軍西班牙隊。
講到俄羅斯隊的信念，不得不提一個人，那就是親自督戰俄羅斯小組賽首戰的俄羅斯總統普京。我們都記得那幾個經典的畫面，俄羅斯每每進球后，普京都會向身邊兩位嘉賓攤手“顯擺”。兩位嘉賓是誰呢？國際足聯主席因凡蒂諾與沙特王儲穆罕默德·本·薩勒曼。5比0，彪悍的俄羅斯隊真給普京長臉了。當然普京親臨，讓場上的那11位俄羅斯大老爺們憋著一股“擼起袖子加油幹”的勁頭，也是一定的呀。
正是普京，2016年6月25日，在習近平主席與他的見證下，中國商飛公司與俄羅斯聯合航空製造集團簽署了遠程寬體客機項目合資合同。次年5月22日，中俄國際商用飛機有限責任公司掛牌成立。同年9月29日，中俄遠程寬體客機正式命名CR929。目前，CR929項目已經啟動聯合概念定義（JCDP）、機身和尾翼聯合概念定義，推進系統RFP建議書回收，以及整體外形和尺寸正式確定等工作。
展望下這款飛機的未來，相信在兩國元首見證這種力量的鼓舞下，用上我們在ARJ21、C919飛機研製中“四個長期”的精神，加上俄羅斯人民彪悍的作風，相信CR929翱翔藍天並不會是一件很遙遠的事。
北京至莫斯科航程約5800千米，上海至莫斯科則約為6800千米。不遠的將來，坐著中俄研製的CR929遠程寬體客機飛往莫斯科，對於中國人來說，這是多麼完美的一場洲際旅行呢。
沙特專機“火”了？C919飛莫斯科會更火！
每每世界盃，看看接送球隊的專機也特有意思。本屆世界盃，最火的要數沙特隊的專機。因為它真的——著！火！了！
當地時間6月18日，這架俄羅斯航空A319飛機正飛往沙特第二個比賽地頓河畔羅斯托夫，突然右側機翼處發現火情。所幸飛機最終安全降落，無人傷亡。
不過，飛機再“火”，沙特隊畢竟還是沙特隊，雖然小組賽最後一輪最後時刻絕殺埃及，但依舊逃脫不了被淘汰的命運。當然咯，土豪國度，或許將得更多的是快樂，而不是成績。
據說德國隊攜帶12噸裝備，服裝和配件飛往世界盃賽場，包括160雙鞋，60個足球和26套球衣等
說到專機，我們常常會想到波音747。最著名的就是漢莎航空運送德國隊的“大頭鵝”，每屆世界盃，“擼夫”都會為它噴塗世界盃專用塗裝。不過，前提條件是球隊必須爭氣。這一點，相信絕大多數中國球迷都有吐不盡的槽。
如果，都是如果——要是中國隊小組出線，要是C919投入了商業運營，這款飛機可以實現中國製造載著中國足球飛向俄羅斯嗎？
我猜你們一定在搖頭。或許在印象中，中遠程航線都是由寬體客機來執飛的。
公開資料顯示，C919設計航程為4075-5555千米。從北京、上海出發航程確實不夠，那要是從烏魯木齊出發呢？烏魯木齊至莫斯科航程約3700千米，如果不考慮風向、備油、適航等因素，理論上講，這趟飛行是可行的。
所以，千萬別小看單通道飛機，無論是未來的C919，或是目前市場熱銷的波音737或空客A320系列飛機，都是可以執飛“洲際航線”的。考慮到單通道飛機在經濟性上的優勢，航空公司都很願意挖掘它們儘可能執飛長航線的能力。
以烏魯木齊至莫斯科為例，目前中國南方航空正使用波音737-800客機執飛每天一班的地窩堡至謝諾梅傑沃航線，而俄羅斯S7航空則用A320執飛同一航線。類似的，深圳至澳大利亞達爾文航程約4300千米，東海航空使用波音737-800客機執飛；北京至馬來西亞哥打京那巴魯航程約4000千米，廈門航空曾使用波音737-800客機直飛，目前改為經停福州；烏魯木齊至阿聯酋迪拜航程約3600千米，中國南方航空使用波音737-800客機執飛；上海至新加坡航程約3800千米，春秋航空使用空客A320客機執飛。
有理由期待一下，C919也有可能在將來執飛國內至莫斯科的“洲際航線”。、
ARJ21感謝冰島，為你們“打Call”
說到冰島隊，他家的球迷應該不多，即使有，或許也是因為感到33萬人口的國家足球隊能殺入世界盃決賽圈了不起。我喜愛冰島，是因為這個可以看北極光的國度，為我們的ARJ21飛機完成大側風試飛提供了無可替代的地理條件。
儘管小組賽出局，但世界盃首秀1比1逼平強大的阿根廷隊足以讓這個國家感到自豪。即使小組賽僅取得1分，但我堅持看了他們的三成比賽，比賽中他們執著、堅定，而這與ARJ21在大側風試飛過程中，冰島工作人員帶給我們的專業精神十分相似。
前往冰島試飛，因為那裡常年刮30節以上大風，有利於捕捉到更大側風的試驗氣象，同時，雷克雅未克-凱夫拉維克國際機場擁有02-20、11-29兩條長度分別超過3000米垂直交叉的跑道。
今年3月26日，中國民航局試飛員趙志強、中國集團試飛中心試飛員陳明駕駛著ARJ21飛機104架機在凱夫拉維克機場執行了6個起飛和6個著陸。數據顯示，在起飛階段側風最大瞬時風速47.4節（約87.78公里/小時），平均風速38.4節（約71.11公里/小時）；在著陸階段最大瞬時風速48.7節（約90.19公里/小時），平均風速35.2節（約65.19公里/小時），全部超過中國民用航空規章第25部《運輸類飛機適航標準》 規定的25節（約46.3公里/小時）風速要求，成功完成大側風操穩、動力裝置試驗點，圓滿完成此次大側風試飛目標任務。
冰島大側風試飛填補了我國運輸類飛機30節以上大側風試飛的空白，對不斷提升我國民用飛機試飛能力具有重要意義，為後續民用飛機機型開展國際試飛提供了寶貴經驗。也祝願冰島隊，能夠成為世界盃的常客。比起為了小組晉級，不思進取的某些球隊，我更願意看你們的比賽。在這裡，為你們“打Call”。
閱讀更多 看航空 的文章
