馬欣玉
SpaceＸ是NASA釋放的鯰魚，包括重型獵鷹在內的火箭只是新引進公司的初級產品，要實現美國航天夢，還需要像SpaceX這樣的公司不斷提高自身能力，持續推出好的產品，繼續的起到攪動作用。同時帶動波音和洛馬這些美國主力航空航天企業轉變理念，更加積極投入，不斷創新。後起之秀中值得關注的公司是貝佐斯的藍色起源。馬斯克是科技天才，貝佐斯是管理高手。在當今航天火箭已不是高科技的背景下，貝佐斯管理才能應該更有優勢。
當下接近落地的幾個項目，首推spaceX要進行的是眾所周知的登陸火星計劃。馬斯克為登陸火星應對當地沒有汽油開車，創立了特斯拉。2006年成為光伏產業Solarcity公司的第一位投資人，以應對火星上缺少能源。馬斯克成立了致力於解決交通問題的The boring Company，而超級高鐵“Hyperloop”就隸屬於The boring Company；高鐵顯然是為了解決火星運輸。馬斯克成立了幾個和登陸並在火星生活相關的公司，聲勢浩大，這是現有宣傳最多的項目。
NASA也沒閒著，根據特朗普要求，要建繞月球飛行的空間站，登陸月球建立基地，進而登陸火星。這次航天工程與阿波羅計劃不同，國家與民資共同投資是主旋律，除了波音、洛馬這些主力，還與馬斯克這樣新興公司合作。NASA的時間表和馬斯克的時間表幾乎是重合的。
藍色起源公司也在踏踏實實的走自己的路，制定了自己的登月計劃和時間表。同時也在準備和多方合作，它不僅參與美國的航天，還參與歐洲月球村計劃。他的近地軌道收費載人飛行也馬上進入實用階段。
總之，在美國航天的路上，NASA還是占主導地位，他把原有的波音和洛馬兩家獨大，改造成了眾多民資共同參與，並己初見成效。spaceX的獵鷹不可能獨立撐起美國的航天事業，但一定是重要的一章。
健康養老6魏國6
近年來，關於SpaceX火箭發射消息，總是能夠在科學航天新聞上面佔據頭條。在此佩服馬斯克團隊運營媒體的公關能力。那麼，氣宇軒昂的SpaceX火箭是否真如媒體曝光那樣超越所有，成全美國航天夢呢？面對這些，我們需要從SpaceX與美國航天說起。
在SpaceX沒有誕生之前，美國軍用衛星發射任務均由波音與洛克希德馬丁聯合成立的United Launch Alliance（簡稱：UAL）公司負責。由於美國在航天領域火箭推進系統一直存在短板，為了低成本與安全的完成美國空軍交代的發射任務。UAL公司所使用的火箭發動機，都是由NPO Energomash和普惠的聯合公司提供的RD-180雙燃燒室雙噴嘴的火箭發動機，該機型生產都在俄羅斯進行。
據傳，最初UAL公司想山寨RD-180，並遊說用錢購買圖紙，俄羅斯也比較慷慨將圖紙不留底方式，全部出售給了美國。可惜至今幾十年過去了，依舊沒能解決鈦合金的工藝問題。航天，作為決定人類未來命運的尖端領域。科技強國的美國，在火箭動力上面，還要受制於人，面對這種局面也是非常懊惱啊。就在此時，依託NASA背景的SpaceX公司醞釀而生。
這家新生的太空探索技術公司在發展了13年後，在2015年5月，通過了美國空軍國家安全任務的認證。對此，算是拿到了航天發射任務的資格證。很多不知情的網友，也為之歡呼。殊不知，砥礪前行了13年的太空技術公司，在火箭發動機上面依舊還是沒有解決鈦合金的工藝問題。但是，燒錢那麼多年，如果還不能夠獲得美國空軍發射合同，真的快揭不開鍋了。為此，SpaceX公司為了達到美國空軍發射任務的載重標準，採取了九個Merlin火箭發動機捆綁式運輸方式。這九個發動機合計起飛重量等於一個RD-180發動機。
要知道阿波羅登月的土星五號起飛重量為3000噸，一個RD-180完成。它的第一級火箭也是液壓煤油，然而，SpaceX至今還沒有研製出來。2016年據美國空軍消息披露，在使用SpaceX提供的發射任務中，由於震動太大，攜帶的衛星常在發射過程中受損。由於UAL公司的核心產品源自俄羅斯，美國國會以國家安全為由通過了一則法案，禁止使用RD-180。因此，UAL說老子不玩了。但是，面對SpaceX不成熟的技術，美國空軍都怕了，聲稱要取消所有的航天發射任務。就這樣迫使美國國會於2015年12月修改了法案，願意接納外購RD-180，但是需要給出一個自主化的路線。根據UAL的計劃，在2019年有一個BE4型號發動機試驗，如果成功，在2022之前，還是需要用RD-180過渡。
其實吧，美國國會那幫傢伙不懂技術，要是沒有俄羅斯的RD-180發動機，國際空間站的補給還是衛星發射，估計只能用蹦床給蹦上去了。因此，在全球宇航科學界的眼裡，對SpaceX的技術並不感冒，期待並不是特別的高。關於SpaceX火箭回收技術，由於發射失敗記錄差，沒有獲得100%的安全記錄，美國空軍也不滿意。至於，國內很多夥伴各種吆喝與興奮，還是有點外虛內空。從我們多年的觀察來看，並不看好SpaceX的未來。
汽航島
美國版的火箭男孩，馬斯克，可以說最近幾年風頭無兩的創業者，不管是他的超級高鐵，還是電動汽車，還是他的重型火箭，都讓他處在整個世界的頭條上，熱度居高不下。
如果說霍金是物理學界最會講故事寫小說的，那麼馬斯克就是創業者中，最會包裝自己，最會忽悠的人了。
當然了，馬斯克不是一個人在戰鬥。
馬斯克是繼喬布斯以後，美國推出的新一代科技明星。但相對於喬布斯的蘋果公司來說，火箭男孩的這幾個產業，真的拿不出手啊，沒辦法，只能把幾個二踢腳綁一塊，搞一個重型火箭。
這也是沒辦法的事。相對於一個世界警察全球文明的燈塔來說，沒有明星是不行的，不管是娛樂圈還是科技界，各行各業把，都需要有網紅。
特別是最近幾年，隨著中國互聯網的崛起，中國的科技的全面復興，中美之間的差距在不斷的縮小，甚至一些領域已經實現全面反超，這對於燈塔國來說，這是很可怕的事情。
說的有點多了，再撤回來。
馬斯克本質上是NASA的白手套，他手底下的公司，能夠實現盈利的幾乎沒有，那靠什麼維持運營呢，當然是不斷的忽悠人來接盤了。
回到重型火箭本身，他的重型火箭，並不是火箭發動機的進步，相反，這是火箭發動機行業的退步。
沒有能力搞一個大號的火箭，只能把幾個二踢腳綁一塊，以確保二踢腳可以有相對更大一點的推力。
但這種方式，首先是增大了火箭發射失敗的幾率，一個火箭控制起來難度已經不小了，更何況把幾個綁一塊，以後你會發現黴浰賤發射火箭失敗的新聞越來越多。
再一個就是，這是火箭發動機領域的失敗。特別是今天還拿來大吹特吹，這已經不僅僅是技術的失敗了，更是黴浰賤國家整體實力的衰落。
火箭回收，嗯，聽起來好像真的很不錯，畢竟重複利用不僅僅可以大幅削減成本，更可以節約資源，保護環境。
但真的有說的那麼好嗎？好像也沒有，回收回來的，不僅維修費用高昂，安全性也沒有什麼保障。
本來幾個二踢腳就不穩定，再來一個不穩定因素，這火箭發射想成功，得靠運氣。
美國的重型火箭，是一個美好的願望，不炸他幾個二踢腳，這童話是醒不過來的。
珍愛君
我的看法是這樣的。只靠“重型獵鷹”火箭美國是不會採取的。因為美國會選擇更廉價的商業火箭，而不是單一的“重型獵鷹”，這樣做可以幫美國NASA省下幾十億美元，以花在其他更有價值的任務上，不過“重型獵鷹”的可取之處很大。
“重型獵鷹”簡稱FH，由SpaceX公司建造的可以重複利用的運載火箭，而且是現役推力最大的運載火箭。同時也打破了多項記錄。
多發動機組合技術，保證了最大推力。
動力冗餘技術，可以對故障發動機實施緊急關機、故障隔離，同時不影響發射任務。
重複使用，這個能夠很大的降低成本，其中的技術含量很重。
輕質箭體結構，採用的鋁鋰合金殼體橫造技術可以保證安全和大幅度降低結構重量。
發動機節流，實現推進劑共用的推進劑交叉運輸技術，難度很在，有很多難點正在解決。
牽制釋放，能夠快速對發動機的敏感參數進行採集和評估分析，快速判斷髮動機工作狀態，以提高火箭的發射可靠性。
冷分離，區別於傳統的熱分離更加利於回收。
所以有了這些優點，對於開發太空有很在的推動作用。但是也帶來了成本的增加，如果美國要繼續以此作為運輸工具，NASA就要提高這方面的經費支持
同時的NASA的Gerstenmaier提供的資料表示，重型獵鷹的運載能力還是太小，而且NASA自己旗下SLS火箭每年都在研發，儘管現在SLS火箭達不到自己的需求，也不可能被重型獵鷹所代替，最多隻是補充。不管怎麼說，單靠它是無法舉起美國的航天夢。 
網絡事紀
靠小推力發動機拼湊大推力火箭的思路早就有，為什麼各航天大國美俄歐中日無一往這條路上走，很顯然是有其弊端的。
但馬斯克也不是傻子，他很清楚自己技術上的破綻，他的企業也一直處於虧本狀態。所以他要不停地在推特在網上製造大新聞，利用互聯網效應，不斷吸收風險資金，幫自己度過風險期。
就像國內某些初創企業(滴滴，360等)，第一步先讓用戶免費或極低價體驗使用，賠本賺吆喝，搶佔市場份額，第二步再開始加價收費，連本帶利賺回來。當然很多企業死在第一步，如果資金不夠充足或不能持續吸納風險資金，很難走不到第二步。
可重複使用，上世紀航天飛機走過這條路，一開始美國宣傳能降低90%的成本，實際上比一次性火箭還貴。現在的可重複使用技術僅能回收第一級，遠比不上航天飛機，能降低50%的成本都難，何況獵鷹的回收成功率還很低。它的成本未必比艾倫的空中發射系統低。
軍迷愛軍
我真是不知道，這個問題的提出者的內心是一種怎麼樣的酸葡萄。美國作為航天科技遙遙領先的國家，人家的航天夢如果難舉，那其他國家呢？重型獵鷹，更是當今運載能力最強的火箭，秒殺了全球各國政府的官方火箭研發機構，這些嘲諷馬斯克的人，真不理解你們是怎樣寫下這樣無恥的文字的。
