當王志平將天津一汽稱為“最堅強的車企”時，駿派CX65上市現場爆發出認可的掌聲。可誰都知道，這位天津一汽銷售公司總經理口中的“堅強”暗含著這家老國企多少悲歡離合。
從輝煌到沒落
我們都知道，可稱之為“最早國民車”之一的夏利就出自於這家國企。曾幾何時，夏利是全國第一個實現百萬輛產銷的品牌，也是實現連續18年登上全國經濟型轎車銷量第一的品牌。
時勢造英雄，也能覆英雄。隨著市場競爭格局的不斷變化，夏利逐漸沒有了“英雄”的表現，也失去了“英雄”的地位。在成為出租用車這最後的輝煌之後，夏利再也沒有進入國民用車的主流區域了。
但天津一汽依然“堅強”地活著，而且此前還對產品線有了重新的劃分，即打造夏利、威志和駿派三大子品牌。不過對市場來說，這還是“浮雲”，其中也只有定位在7萬元及以上價格的駿派還有些市場活力，夏利及威志面臨的窘境似乎不可逆轉。
受產品銷售影響，以一汽夏利為名的上市公司（000927.SZ）還曾經一度淪為ST股，面臨退市的風險。雖然該股最終因2015年的盈利而摘帽，且2016年同樣實現盈利，但作為主營業務的產品銷售依然是拖後腿的板塊（如2016年盈利主要得益於轉讓一汽豐田股權）。
到了2017年一汽夏利再次嚴重虧損，其財報顯示，歸屬上市公司股東的淨利潤為-16.41億元，同比降幅達1110.64%，且資產負債率已接近100%，到了資不抵債的邊緣。
這時，到了某些手術不得不做的地步了。
“英雄”斷臂
此前就有有關夏利這個品牌停產的消息，對此王志平給予了誠懇的回答，“我們暫時要雪藏夏利，以備時機成熟再戰市場。”也就是說，無論未來是否還有機會，至少夏利停產之事已坐實。
那麼沒有了這個有廣泛認知度的國民品牌，天津一汽做什麼呢？上文提及還有威志與駿派。不過天津一汽內部人士坦言稱，由於品牌知名度問題，威志雖然銷量好於夏利，但也逐漸淡出市場了，未來也沒有產品規劃，“因此我們現在就是聚焦在駿派品牌。”
2017年雖然沒有夏利停產的消息，但天津一汽已將重心轉移到駿派身上。當年的上海車展，天津一汽正式啟動了“駿馳計劃”，旨在通過新品驅動、技術升級、品質提升、營銷變革四大引擎助推天津一汽轉型升級。
隨著去年底董事長徐留平入主一汽集團，天津一汽在今年不僅迎來了產品大年，也迎來了渠道變革。3月初，駿派A50三廂轎車正式上市；5月中，跨界旅行車駿派CX65（售價區間在6.89萬元～7.69萬元）問世；下半年還將有駿派D80，以及三款新能源車型上市。
其中駿派CX65是天津一汽首次嘗試旅行車這種小種車型，這對於轉型中的天津一汽可謂挑戰非常。不過王志平表示，駿派本就定位於年輕與活力，而這正是跨界旅行車的屬性。再看看這個市場只有大眾蔚領與斯柯達明銳旅行車等少數車型，這市場還是個藍海，未來將擁有很大的商機。
而在渠道方面，隨著一汽自主（除紅旗外）的融合，渠道實力相對較弱的天津一汽將通過與一汽奔騰共渠道實現更廣、更快的渠道覆蓋（尤其是三線以下市場，對於駿派CX65推廣更為有利）。
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