在這個和數據高度相關的時代，如果你對於掌握數據和處理數據有一定常識的話，你應該明白，任何對於數據的漫不經心或者過度緊張其實對結果都不會有太大的影響，因為絕大多數時候，選擇權和決定權都不在你自己手裡。
很多傳統行業都提出了“數據賦能”，但真正能夠做到的卻寥寥無幾。隨著對用戶行為在更多維度上的解讀和剖析，持續產生的大量數據對於存儲、傳輸和分析都提出了更高的要求，一個行業基於數據的基礎設施建設和對數據的解析能力對於最後的“數據賦能”結果起到了決定性的作用。
汽車行業毫無疑問是一個極好的例證。
在此之前，我們已經討論過通用汽車是如何將數據挖掘作為下一個重大的商業突破點。當然，作為旁觀者，我們大部分的注意力都集中在普通用戶可能會失去隱私併成為某些商業交易的犧牲品。比如，汽車製造商是否允許客戶輕鬆地選擇不傳輸所有的數據，還是設置我們通常在互聯網世界上會遇到的“默認陷阱”？政府是否有足夠的法律法規對此進行管理？汽車製造商在整個過程中將採取哪些安全協議？如果在手機上上網可能只是失去你的銀行密碼，那麼在駕駛過程中被挾持，是否會立刻造成無可挽回的後果？
事實上，在互聯網的世界中，我們熟悉的社交媒體幾乎每時每刻都在交易您的個人信息，只是形式各有不同，就連曾經最可信賴的Facebook也未能免俗。一旦進入“連接”的世界，所以參與“連接”的成員都很難免除被交易的風險，既然網聯化是汽車行業不可避免的發展方向，我們也就不得不面對可能最不願意面對的局面。事實上，幾乎所有的汽車製造商都已經在對數據版塊進行佈局，只是各自的路徑和格局不太一樣。
福特汽車對於數據的重視無需贅述，感興趣的同學不妨在文末的關聯閱讀尋找一下答案。最近福特又開啟了數據戰略的全新階段，這一次依然是從商用車板塊開始。
福特此前宣佈對自己的數據中心進行大規模增資，這筆投資將被用於未來的出行服務和車輛互聯的數據存儲和管理，其目標是到2020年讓全球90％的福特所產的車輛加入到聯網的行列中。今年的早些時候，福特智能出行服務板塊也進行了重組，其中包括收購兩家專注於數據傳輸的科技公司。福特將它的智能出行服務板塊進行了分拆，分別聚焦於若干的關鍵領域：交通數據，市場營銷，技術開發以及對於先前建立的如FordPass和Chariot等項目的管理。
上週四，福特表示將從其商用車板塊開始，嘗試為所有車隊提供百分之百的車聯網服務。福特商業解決方案公司將推出兩款全新的車聯網產品，旨在為評估車隊和駕駛人員的表現提供更為深入和重要的數據依據。
福特商業解決方案的首席執行官Lee Jelenic表示：“企業的所有者和經營者希望更好地為他們的客戶服務，而不是花費過多的時間去管理他們的車隊。我們的目標是解鎖車輛的數據，為他們提供更有效的管理車隊和改善運營的方法。我們的新產品可以為各類車隊量身定製，無論是主要由福特汽車組成的政府執法車隊，還是希望從福特汽車獲得類似服務的多品牌大型車隊。”
雖然福特新的“數據服務”產品旨在管理大型車隊，但它同樣可以解決個人車輛的GPS位置、行駛里程、油耗、機械狀況和駕駛員行為等等一系列問題。福特表示，已經與提供車聯網服務的公司Geotab和Spireon達成了服務協議，為車隊運營商提供了他們更願意接受的遠程信息服務，當然，這離不開福特與電信運營商Verizon的持續合作關係。
將會被用於執法車隊的車聯網工具也具備類似的功能，但這些專用工具還包括有關二氧化碳排放量和安全帶使用的數據，福特計劃將這一類產品歸入警車序列。儘管兩款基於雲計算的服務都將立即在新車上推出，但福特表示，缺乏調制解調器功能而無法聯網的車輛依然能夠使用福特商用解決方案的產品——該公司正在推出一種允許車隊連接的插入式設備，讓最早2012款的車型也能接入車聯網從而能夠使用相關數據服務產品。
儘管數據挖掘在每個懷疑論者的腦子裡都是一場風暴，但至少在我們現在看到的過程中並沒有太多值得警惕的地方。當然，理論上福特可以將收穫的信息出售給任何公司，但相信每一個負責任的企業對此都應該有足夠而可信賴的解決方案。在這個過程中，我們看到的是福特從特定公司獲取了有用數據，然後將其賣回給他們。因此，我們可以換個角度，也許最糟糕的情況不過是在同一公司內數據交換的次數增加了而已。
當然，這並不代表未來就一定是安全的。也許很快，所有的汽車製造商都會走上數據商業化交易的道路，各種個性化數據營銷模式會層出不窮。對於無法掌握主動權的用戶來說，除了寄希望於汽車製造商的自律，恐怕就要指望相關法律法規的完善了。
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