都在說，好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一，對於寶沃BX6這部被定位為“GT SUV”的車型來說，好不好看的問題不同的觀眾有不同的看法，但真正接觸過後，你會發現它首先是一部內在足夠有趣的SUV。
一部讓人好奇的車
無論是在車隊行進之中旁邊的司機搖下車窗朝我們這邊打望，還是車隊停下休息時路過的群眾向我們打聽這部車的“品種”，都能夠證明它挑逗人們好奇心的本領——當然，最初的好奇心一定來自這部轎跑SUV的視覺觀感。
說到外形，寶沃BX6的設計背景需要了解一下。2016年8月，長期在寶馬供職、擔任MINI首席設計師的Anders Warming成為寶沃汽車董事會的一員，並出任首席設計師一職，這時BX7已經上市,而BX5也基本完成了設計，因此BX6就成為Anders Warming進入寶沃後主導設計的第一款車型。
在我們看來，Anders Warming將BX6定位和設計成一部GT SUV(轎跑SUV)無疑是一個聰明甚至有些討巧的決定——既是一次大膽的展現設計突破的嘗試，又不必承擔主要的銷量任務。事實上，BX6在產品定位和設計細分類別上，都與早前的寶馬X6，以及後來的寶馬X4、奔馳GLC Coupe十分類似——完善家族產品譜系，併為消費者提供一種更個性化的選擇。
正面看BX6不太容易發現它與BX5的具體差別，大氣而高度統一的前臉造型，的確能夠讓你捕捉到來自德系的機械精密味，雖然沒有特別驚豔之處，但也絕不平淡。
轉到車身側面，你仍能找到寶沃產品譜系的規則，比如用上拱的腰線來營造流暢感，算是寶沃復啟後的家族設計語言重點，不過從整個車身輪廓上就能一眼看出BX6的“轎跑SUV”核心設計了：從B柱之後車頂線條向下滑去，塑造出溜背造型，但和那些一溜到底的掀背車又有所不同，後擋風玻璃之後的線條開始呈現出與地面逐漸趨於水平的走勢，從而形成一個敦厚的短尾廂。
其實從整體的車身輪廓來看，BX6與寶馬、奔馳的轎跑SUV造型已經比較接近，因此最初由寶馬X6引發、現在仍在持續的關於轎跑SUV設計上的爭議，一樣會出現在BX6上。所不同的是在設計細節的構思上，寶馬奔馳還是要更精緻一些，這樣的差距可以看作是品牌、尤其是售價上的差距，所以也無可厚非，何況在BX6上還是能夠看出設計師的一些小心思，比如在轉向燈和霧燈內部都隱藏著與寶沃品牌LOGO形狀一致的菱形小燈，這為車主在向他人介紹這部車時增加了一些小談資。
作為Anders Warming入主寶沃設計團隊的首款車型，以“四驅鋒銳GT SUV”的定位來衡量，我們認為BX6在外形設計上別緻而出挑，雖然它並不需要迎合所有人的審美，但設計師並未因此大膽到放縱的地步，在充分表達了自己審美取向的同時，準確而剋制地保持了工業產品設計的水準。但也正因為它是一種個性化的選擇，Anders Warming接下來要面臨的更大挑戰是帶領整個品牌在設計方向、理念上實現突破，就像他當年帶領MINI完成品牌風格的轉變那樣，在主流層面贏得更多認同。
一部開著帶感的車
如果說BX6在設計層面是一部小眾屬性的車型，那麼在行駛品質上則是十分主流的取向，動力系統、底盤調校、NVH等方面都比前兩款車型更加成熟。
動力匹配上，2.0T+6AT的組合，加上標配的一套適時四驅系統，首先為BX6帶來了一個水準之上的公路性能——165kW的最大功率以及300Nm的峰值扭矩在這個級別都處於前列，催動1670kg的車身會顯得十分輕鬆。事實也的確如此，稍踩油門車輛就會有輕快的起步，隨著油門的持續下壓，催促車輛加速力量持續感非常強，尤其是轉速達到1900rpm左右便能夠明顯感知到進入一個扭矩發放平臺，這種感覺能夠一直持續到120km/h左右。這個過程中，尤其是初段和中段加速，是會伴隨著比較明顯的推背感——雖然說法比較老套，但是這種原始而直接的感覺給予駕駛者的信心是充分而愉悅的。
不過總的來說，這具2.0T引擎的動力發放方式仍是比較線性的，並未刻意營造爆發點和突兀感。高速公路上，在6AT變速箱的“主理”下，升擋既不過於積極，也不會故意拖慢節奏以換取更高的轉速來刻意營造動力澎湃的感覺，而是在保證充足、持續的動力輸出前提下，充分滿足平順性要求。相應的是，當你突然施以大腳油門，變速箱也不會立馬做出連續降檔動作——它要用一點時間來判斷你的真實意圖。如果你喜歡更刺激一些的駕駛方式，切入運動模式後，油門的響應速度會更為靈敏，採取降檔的措施也會更直接。
值得一提的是，BX6上採用的帶kick-down按鈕的風琴式油門，除了腳感出眾外，還散發著一些情懷的味道。當然，動力系統方面也存在一些瑕疵，在低速換擋時——無論是1進2，還是2降1的過程中，偶爾能感知到輕微的闖動感。
底盤方面，BX6採用了前麥弗遜獨立，後多連桿獨立懸架，調校偏向舒適性，同時支撐性足夠，這樣的底盤特性最大的優勢，便是在對震動的過濾效果上——無論碾過路面接縫等的細碎過渡，還是減速帶以及較大的坑窪，都能將震動控制在最小程度，不會出現多餘的跳動。
在路感上，BX6也並沒有因為其轎跑SUV的定位就設置得過於清晰，因此在車廂內能給人帶來一種隔絕感——這種隔絕感當然也包括對噪音的隔離，應該說時速在90km/h以下時，傳進車內的風燥、路噪以及發動機聲音都可以劃分在優秀的區域內，超過這個速度後傳入車內的噪音才會逐漸加大。綜合來看，在大多數行駛場景中，BX6在NVH方面處於一個比較高階的水準。
就整個行駛品質層面評價，BX6是一部“開著帶感”的車型，動力充沛但並不偏激，車廂內用隔絕感成功地營造了高級感。雖然在駕控上仍然沒有脫離傳統城市SUV的範疇（比如重心並沒有實質降低，高速壓彎時側傾較明顯），但卻將公路性能在現有條件下做到了最佳，是一部非常適合城市通勤，以及在城際高速上穿梭的車型。
一部普適性並不差的車
個性化的轎跑SUV風格外形設計，一定會在BX6的受眾和非受眾之間劃出一條清晰的界限，而就實際使用體驗來看，它與常規SUV車型的差別並沒有想象中那麼大——尤其是很多人擔心的駕乘以及儲物空間方面。
理論上轎跑SUV的車內空間會受到車身線條的限制，但當我坐進後排，BX6其實是給了我驚喜的：頭部空間似乎並沒有受到車頂線條的影響，雖然不算寬裕但也談不上侷促，與這個級別的普通造型SUV並無二致，這顯然應該歸於設計的功力。
最值得讚揚的是，寬體車身本身帶來了充裕的橫向空間，而一開始從正後方觀察BX6的時候，你卻一定會因為兩側溜背線條在光線折射下所體現出的收斂感而對BX6的橫向空間持有疑問，這種反差萌其實給了用戶一個不大不小的驚喜。加上足夠的縱向空間，BX6為後排乘客提供了嘗試不同坐姿的可能性，就這點看，BX6在實用性上並沒有做出任何妥協。
最後談談內飾設計，簡單來說同樣可以用“滿屏高級感”來形容。T型中控加懸浮式大屏的設計是目前十分主流的方案，用在BX6車內則多出一絲運動氣息。而車內大面積軟性材質的鋪陳，質感出色的多媒體控制面板呈現，加上各部件之間拼接工藝以及各種按鍵阻尼所體現的細膩程度，都可以看出它追求豪華品質的用意與信心。而在配置層面，像8英寸觸摸屏、前排雙USB接口、車載互聯、CarPlay等迎合潮流配置的應用，以及自動駐車、前排側氣囊、頭部氣囊、胎壓監測、全景影像、前排座椅加熱等舒適性/安全性配置的搭載，則是契合BX6定位與價位的呈現。
寫在最後：
真正體驗BX6實車後，會更加深刻的認識到它不僅僅是一部讓人產生強烈好奇心的車型——在20萬元之內的價位中，它也會是一個非常有品味的選擇，表現出寶沃夯實品質基礎的決心，同時體現了寶沃品控的基本水準和功力。眾所周知，寶沃汽車已經完成了由上至下的大換血，並正在對品牌進行重新定義——雖然寶沃沒有再刻意去強調自己的“豪華”屬性，但將自己定標在“工程師品牌”後，對於品質的追求顯然更為細緻和務實。企業價值觀如此，我們有理由對寶沃的新產品報以更多的期待。
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